Scarico -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Scarico touring bgm Bigbox Touring V2 (BBT2)

Versione aggiornata del popolare scarico touring di BGM. Il sistema, noto anche come BBT, è ora dotato di un nuovo collettore e di corpi silenziatori più piatti.

Più potenza, maggiore luce a terra, coppia piena

Il livello di prestazioni e la luce a terra sono stati notevolmente migliorati rispetto alla versione precedente. Le caratteristiche collaudate del Bigbox Touring precedente sono state mantenute. Rimane il carattere deciso con molta coppia in partenza e il picco di potenza alto e precoce. Tuttavia, la gamma di potenza e i valori massimi di potenza/coppia sono aumentati in modo significativo. Il nuovo Touring raggiunge regimi molto più alti rispetto al precedente BBT.

Struttura interna ottimizzata per motori potenti

Respiro libero
Anche la struttura interna è stata modificata. Il tubo di collegamento tra la camera di risonanza e quella silenziante è stato ampliato. In questo modo, anche i motori molto potenti possono funzionare a pieno regime per lunghi periodi senza cali di prestazioni.

Scarico termico
Anche il terminale è stato ampliato da Ø18 mm a Ø20 mm. Per ridurre la rumorosità, il BBT2 è dotato di un terminale inserito da Ø18 mm. Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190 cc e circa 22–25 CV (a seconda della configurazione e del regime massimo). Chi utilizza configurazioni molto spinte ad alti regimi può rimuovere il terminale da Ø18 mm, saldato con un solo punto, per sfruttare l’intero diametro di Ø20 mm.

PRO

• Estetica originale

• Coppia elevata

• Stabilità termica anche su motori potenti

• Nessun vuoto di potenza

• Fascia di giri come l’originale, con riserva

• Molto discreto

• Compatibile senza modifiche anche su Rally/Sprint

• Struttura massiccia con piastra di rinforzo tra collettore e corpo

• Fascetta robusta sul cilindro

• Fatto a mano in Europa

CONTRO:

• Non omologato
  
  

Regolazione e consigli per l’uso del BBT2

Attenzione: Montare un getto principale circa 4–6 punti più grande rispetto allo scarico originale.

Consiglio: Anche i motori estremi con diagrammi lunghi tornano perfettamente sfruttabili con questo scarico!

 

Conclusione: tanta coppia a pochi giri – yeah!