Il Malossi 210 Sport è la base ideale per un motore potente, dalla coppia elevata e con un ampio range di giri. Può essere utilizzato senza problemi con i componenti di serie.
Rispetto al vecchio cilindro Sport, la nuova versione MK2 Sport 2021 ha una flangia di scarico in acciaio imbullonata. Si tratta di un design a due pezzi che rende molto più semplice la lavorazione della porta di scarico e la sostituzione della flangia. Il pistone prodotto da Vertex (in precedenza ASSO) è dotato di un rivestimento antifrizione al solfuro di molibdeno sulla gonna del pistone. Il nuovo pistone è più corto e può quindi essere utilizzato con alberi a corsa lunga da 60 mm senza alcuna modifica al pistone. Inoltre, le finestre del pistone sono state rese più grandi, il che significa che ora si adatta meglio al layout del cilindro
e gli angoli di controllo non sono cambiati rispetto alla prima generazione del cilindro sportivo. Con circa 115°/174°, rimangono piacevolmente bassi e consentono anche di cambiare con facilità.
Grazie all'intelligente design della sovracorrente, il cilindro è in grado di girare molto ai bassi e medi regimi nonostante la coppia elevata.
Sia la potenza di trazione che la velocità massima sono aumentate in egual misura.
- Materiale: alluminio rivestito in ceramica
- Alesaggio: Ø68,5 mm
- Corsa: 57 mm
- Angolo di controllo della sovracorrente: 115°
- Angolo di controllo in uscita: 174°
- Bordo di spremitura: 0,9 mm
- Larghezza di uscita: 37 mm (54% dell'alesaggio)
- Pistone: Vertex MoS2 rivestito con due fasce trapezoidali, 224gr.
- Canali di sfioro: 7 pezzi (tre dei quali sono canali di supporto)
- Porta di scarico: 1 pezzo
- Flangia di scarico: acciaio, 2 pezzi
Testa cilindro Non inclusa in questo kit! È possibile utilizzare la testata originale Piaggio (seguire le istruzioni!). Tuttavia, la testata ha solo un rapporto di compressione di 1:10,5. Consigliamo la testata per questo kit, disponibile anche da Malossi. Questa è decisamente meglio progettata e funziona molto bene sotto carico termico nonostante un rapporto di compressione di 1:12,5 (corsa di 57 mm). Con una stretta dimensione di schiacciamento (0,8 mm per 57 mm di corsa) e un angolo di schiacciamento leggermente negativo nella zona del bordo esterno, è potente e raffredda allo stesso tempo la sensibile zona del bordo del pistone. Il materiale del cilindro, l'alluminio, riduce il carico termico sul cilindro e consente un rapporto di compressione di 12,5:1. L'elevata pressione media che ne deriva consente al motore di rimanere attaccato all'acceleratore per l'intera gamma di giri e di erogare sempre una potenza in eccesso.
La fornitura comprende: cilindro, pistone, fasce, spinotto, testa del cilindro, bussole di centraggio, guarnizione della base e della testa, getto principale SI 120,130, istruzioni di montaggio
Un compagno ideale è il BigBox Touring (in alternativa Polini Box) o BigBox Sport.
A causa dell'anticipo e della coppia elevata, il Touring richiede una riduzione più lunga, ad esempio con un pignone BGM da 24T. Il BigBox Touring è perfetto per i motori più grandi con un'aspirazione modificata e un alloggiamento del motore adattato. Qui mostra già molto bene il suo potenziale ed è molto divertente per il turismo veloce.
Disponibile anche in versione per corsa da 60 mm.
NOTA: le teste alte dei bulloni della piastra della flangia di scarico possono intralciare il morsetto del collettore di scarico. È meglio sostituirli fin dall'inizio con bulloni a testa piatta (codice articolo: 3333891).
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