Cilindro in alluminio lavorato in modo pulito con rivestimento Nikasil da Scauri per Parmakit. Viene fornito con un pistone VERTEX di altissima qualità (Ø=63 mm) con due anelli in acciaio sottili 1 mm e una solida testa CNC (eccezione TSV ECV = testa fusa) con centraggio nella pista.
Tutte le varianti di cilindro hanno la stessa disposizione del troppopieno con quattro porte di trasferimento principali di dimensioni generose e una porta di sovralimentazione.
Dal 2019 Parmakit ha differenziato le seguenti versioni
- TSV ECV Classic = 1 finestra di scarico ovale, testa cilindro fusa in un unico pezzo
- TSV09 "Puffo" = 3 finestre di scarico (principale + due secondarie), testa cilindro monoblocco CNC (blu)
- TSV09 'Red Devil' = 2 finestre di scarico (scarico grande con barra), testa cilindro in due pezzi (rossa), flangia a vite
- TSV66 = Bigbore, alesaggio del cilindro di 66 mm (195 / 205cc), l'alloggiamento deve essere filettato su
VERSIONI DEL CILINDRO
A seconda della versione scelta, i cilindri si differenziano per il design dello scarico.
Il TSV ESC, con il suo scarico convenzionale e la semplice testa del cilindro fusa, è ideale per tutti coloro che vogliono creare un motore vero e proprio con poco sforzo.
La versione "Puffo" è dotata di due finestre di scarico aggiuntive, che rendono il cilindro ideale per l'uso con un sistema di scarico sportivo. Offre un potenziale maggiore rispetto all'ECV grazie all'area di scarico allargata, ma la successiva lavorazione dello scarico è più complessa a causa delle due piccole uscite secondarie.
La testa del cilindro in alluminio massiccio lavorato a CNC offre maggiori riserve e una migliore stabilità della temperatura rispetto alla testa fusa del cilindro ECV.
Con la sua ampia finestra di scarico in due parti, il Red Devil ha il massimo potenziale di prestazioni e offre anche le migliori possibilità di modifica successiva della porta di scarico con la sua flangia di scarico imbullonata. La testa in due parti con cupola interna separata consente di modificare facilmente la camera di combustione secondo le proprie specifiche.
Le ampie superfici e la moderata fasatura dei cilindri ne fanno dei potenti tourer. Con il giusto sistema di scarico, sono possibili potenze di circa 17-20 CV senza ulteriori lavorazioni. Con un aumento degli angoli di fasatura e un'ulteriore lavorazione del cilindro (scarico), il cilindro può anche sviluppare una potenza significativamente maggiore.
Alesaggio: 63 mm Corsa: 57 mm Cilindrata: 177,59 cc Pistone in ghisa
Peso: 185gr (senza spinotti e anelli)
Anello del pistone: 2 pezzi, acciaio da 1,0 mm Dimensione pistone: 62,92 mm Rapporto di compressione: 11,3:1 Distanza superficie di tenuta-superficie di schiacciamento: +2,30 mm Bordo di schiacciamento consigliato: 1,6-1,7 mm
La fornitura comprende sei guarnizioni di base e cinque guarnizioni di testa, ciascuna dello spessore di 0,2 mm, per la regolazione degli angoli di fasatura e del bordo di schiacciamento. In questo modo è possibile utilizzare un albero motore con una corsa di 60 mm e regolare di conseguenza il cilindro sulla corsa più lunga. L'aumento degli angoli di fasatura si traduce in una gamma di velocità più ampia e in una coppia/potenza più elevata. Per i motori da turismo, tuttavia, un albero motore con corsa di 57 mm è perfettamente adeguato e di solito ha più senso nell'uso quotidiano.
CONCLUSIONE: cilindro affidabile per lunghi tour ad alte velocità di crociera!
(US080119)
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