PARMAKIT Cilindro racing 121cc con aspirazione lamellare per Vespa 125, con patente A1 o B196
La serie Parmakit TSV66 offre 195cc o 205cc, di gran lunga la maggiore cilindrata realizzabile sui motori Vespa PX 80, PX125, PX150 e LML 125-150cc.
I cilindri richiedono l'albero a gomiti dei modelli PX200.
Questo ha le necessarie
- la necessaria biella più lunga (110 mm invece di 105 mm)
- il diametro corretto dello spinotto del pistone (16 mm invece di 15 mm)
- la corsa corretta (57/60 mm invece di 48 mm per il PX80).
Per alloggiare il cilindro e l'albero a gomiti nel cosiddetto blocco motore piccolo, è necessario eseguire i seguenti lavori:
CARROZZERIA DEL MOTORE
1
.
2. Allungare la larghezza del basamento per poter utilizzare la valvola rotante più larga del 200
o in alternativa
3. Passare al controllo dell'aspirazione tramite il comando del cilindro. Conversione al controllo dell'aspirazione tramite diaframma
Albero motore
1. In alternativa
al
punto 2 del paragrafo
"Controllo dell'aspirazione
", il motore è stato modificato.
In alternativa alla fase 2 della lavorazione dell'alloggiamento del motore, l'albero può essere anche tornito più stretto in corrispondenza della faccia della valvola rotante (spegnimento del nastro). In questo caso, tuttavia, si perde il vantaggio di un'ampia apertura della valvola rotante e il possibile aumento delle prestazioni.
2. Uso di un albero a gomito per il controllo del diaframma. L'uso di un albero a gomito a guancia intera è consigliato sui casi di motori LML con controllo dell'aspirazione a diaframma. L'aspirazione offre una superficie sufficiente. Per tutti gli altri carter è preferibile utilizzare un cosiddetto albero a labbro, che offre già una superficie di aspirazione sufficiente grazie al profilo interrotto della guancia, senza che il carter debba essere pesantemente rielaborato. L'uso di un albero a guancia intera in un vecchio motore a palette richiede una rielaborazione piuttosto estesa del condotto di aspirazione
. Il Parmakit TSV66 è stato progettato come un potente cilindro da turismo. Per questo motivo offre una coppia molto elevata e un'ottima larghezza di banda. Questo dovrebbe essere supportato da un sistema di scarico adeguato (ad es. BGM Big Box) e da una sezione del carburatore non sovradimensionata (Ø24-30 mm).
CONSIGLIO: se si vuole ottenere il massimo dal cilindro, utilizzare il cilindro per una corsa di 57 mm su un albero motore con corsa di 60 mm. In questo modo è possibile spessorare il cilindro alla base, aumentando notevolmente l'angolo di controllo e rendendolo adatto anche a sistemi di scarico più affilati. Una corrispondente lavorazione dello scarico si occupa poi del resto per avvicinarsi a una potenza alla ruota posteriore di 30 CV.
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