PARMAKIT Cilindro racing 121cc con aspirazione lamellare per Vespa 125, con patente A1 o B196

La serie Parmakit TSV66 offre 195cc o 205cc, di gran lunga la maggiore cilindrata realizzabile sui motori Vespa PX 80, PX125, PX150 e LML 125-150cc.
I cilindri richiedono l'albero a gomiti dei modelli PX200.

Questo ha le necessarie
  • la necessaria biella più lunga (110 mm invece di 105 mm)
  • il diametro corretto dello spinotto del pistone (16 mm invece di 15 mm)
  • la corsa corretta (57/60 mm invece di 48 mm per il PX80).


Per alloggiare il cilindro e l'albero a gomiti nel cosiddetto blocco motore piccolo, è necessario eseguire i seguenti lavori:

CARROZZERIA DEL MOTORE

1

.
2. Allungare la larghezza del basamento per poter utilizzare la valvola rotante più larga del 200

o in alternativa

3. Passare al controllo dell'aspirazione tramite il comando del cilindro. Conversione al controllo dell'aspirazione tramite diaframma


Albero motore


1. In alternativa

al

punto 2 del paragrafo

"Controllo dell'aspirazione

", il motore è stato modificato.

In alternativa alla fase 2 della lavorazione dell'alloggiamento del motore, l'albero può essere anche tornito più stretto in corrispondenza della faccia della valvola rotante (spegnimento del nastro). In questo caso, tuttavia, si perde il vantaggio di un'ampia apertura della valvola rotante e il possibile aumento delle prestazioni.

2. Uso di un albero a gomito per il controllo del diaframma. L'uso di un albero a gomito a guancia intera è consigliato sui casi di motori LML con controllo dell'aspirazione a diaframma. L'aspirazione offre una superficie sufficiente. Per tutti gli altri carter è preferibile utilizzare un cosiddetto albero a labbro, che offre già una superficie di aspirazione sufficiente grazie al profilo interrotto della guancia, senza che il carter debba essere pesantemente rielaborato. L'uso di un albero a guancia intera in un vecchio motore a palette richiede una rielaborazione piuttosto estesa del condotto di aspirazione

. Il Parmakit TSV66 è stato progettato come un potente cilindro da turismo. Per questo motivo offre una coppia molto elevata e un'ottima larghezza di banda. Questo dovrebbe essere supportato da un sistema di scarico adeguato (ad es. BGM Big Box) e da una sezione del carburatore non sovradimensionata (Ø24-30 mm).

CONSIGLIO: se si vuole ottenere il massimo dal cilindro, utilizzare il cilindro per una corsa di 57 mm su un albero motore con corsa di 60 mm. In questo modo è possibile spessorare il cilindro alla base, aumentando notevolmente l'angolo di controllo e rendendolo adatto anche a sistemi di scarico più affilati. Una corrispondente lavorazione dello scarico si occupa poi del resto per avvicinarsi a una potenza alla ruota posteriore di 30 CV.



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Generale
Classe di prestazione
Sport
 
Spinotto del pistone
Diametro
16 mm
 
Cilindro
Foro di perforazione
66 mm
Tipo di raffreddamento
luftgekühlt
Spostamento
205 cm³
Tipo di motore
2-Takt
Materiale
Aluminium
Materiale della pista del pistone
Keramik
Set di guarnizioni per cilindri incluso
ja
Testa del cilindro inclusa
ja
Stampo di uscita
1-teilig (oval)
Gruppo di scarico
Stutzen
Diametro del tubo di scarico
37 mm
 
Alberi a gomito
Ictus
60 mm
 
Pistone
Metodo di produzione dei pistoni
gegossen
 
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Parmakit:
57417.00
Abbinamento
Accessori
Abbinamento
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