Cilindro -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Il Quattrini M1B 60 GTR è perfetto per chi già guida un Polini 133 in ghisa grigia, ad esempio, e cerca più potenza e coppia. Con una cilindrata di 144 cc effettivi, ampie zone di scarico e angoli di comando sportivi (circa 128°/188°), offre un potenziale di prestazioni elevato, superiore a 20 CV/20 Nm. Per questo ha bisogno di un'aspirazione rivista con sezione sufficiente (carburatore di almeno Ø28 mm) e di un buon scarico a risonanza come il PM40 (perfetto per il turismo), l'L&S Franz (più performante del PM40) o l'L&S Big Bertha (tanta coppia, tanta potenza). Il cilindro ha già una buona potenza nel range di pre-risonanza e, a seconda dello scarico, entra nella banda di potenza completa a partire da circa 6000 giri/min.

• Cilindrata: 144 cm³

• Alesaggio: Ø60 mm

• Corsa: 51 mm

• Angolo di comando: 128°/188°, anticipo: 30

• Mandrini di alloggiamento: No

• Bordo di compressione: 1,1 mm

• Coppia di serraggio viti testa cilindro: 12Nm

• Candela: NGK B8HS/B9HS

• Angolo di controllo della valvola rotante: 128° da TDC a 56° TDC

• Distanza tra i perni di scarico: 56 mm (M7)

• Sezione della porta di scarico: 31,8 x 29,8 mm (ovale trasversale)

• Preaccensione Vespatronic: 24°/25° a 1500 giri/min.

Il Quattrini M1B è stato progettato in modo da poter funzionare con un motore di serie. A causa della mancanza della base del cilindro, non è necessario allargare il diametro del carter del motore (fuso) nell'area del supporto della base del cilindro. Per il centraggio nella carcassa viene fornita una materozza lunga circa 1 mm. Per l'installazione, è necessario rimuovere solo un pezzo dell'alloggiamento del motore sul lato dell'alternatore nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro. Questo può essere fatto facilmente con un normale seghetto. A tal fine, è necessario rimuovere una sorta di mezzaluna dall'area sopra la piastra di base dell'accensione. Altrimenti, il cilindro con i suoi canali di sovracorrente sporgenti colpirebbe quest'area.

Come albero a gomiti si può utilizzare qualsiasi albero a gomiti standard da 125 cc con una corsa di 51 mm e una lunghezza di biella di 97 mm. A causa dell'elevata potenza erogata, tuttavia, è importante garantire una buona qualità e un cono stabile. Si consiglia l'uso di un albero cosiddetto ETS. Questo albero ha un cono molto solido e resistente per la ruota dentata. I cuscinetti di conversione necessari per l'alloggiamento del motore per utilizzare questo tipo di albero sono disponibili presso di noi.

CONCLUSIONE: un Quattrini Powertourer sofisticato e di alta qualità che consente una messa a punto del motore molto facile da guidare e potente con poco sforzo.