frizione KINGWELLE 4S-R DragBikeClutch per contralbero di lunghezza standard
Frizione da corsa a 4 dischi per potenti motori Vespa smallframe con contralbero di lunghezza standard.
La frizione KINGWELLE 4S-R DragBikeClutch è un'autentica frizione da corsa per motori Vespa smallframe, sviluppata per le gare di accelerazione e per l'uso sprint. Questa versione è progettata per alberi ausiliari di lunghezza standard ed è destinata ai motori in cui una frizione sportiva convenzionale non funziona più in modo sufficientemente affidabile. La 4S-R è progettata per allestimenti potenti, con una potenza di circa 40-45 CV e circa 30-35 Nm, a seconda del materiale del rivestimento, del gruppo molle, dell'olio, dell'alloggiamento e della messa a punto completa del motore.
KINGWELLE
4S-R
Frizione DragBike
4 dischi
Albero laterale standard
Da corsa
Cosa rende KINGWELLE 4S-R così speciale
Autentica frizione da corsa: innesto controllato della frizione anche ad alti regimi del motore
Design a 4 dischi: progettato per motori di piccola cilindrata molto potenti
per albero ausiliario standard: versione adatta per motori senza albero ausiliario allungato
Design 4S-R: piastra di copertura superiore fissata tramite anello, senza piastra di copertura imbullonata
Materiali di base di alta qualità: componenti principali con un'usura molto ridotta nel funzionamento in gara
Repkit incluso: cestello frizione con piastra di copertura rinforzata per le molle dell'ammortizzatore
Frizione da corsa per le gare di accelerazione
La frizione KINGWELLE è stata sviluppata a partire da un problema evidente nelle gare di accelerazione: la potenza del motore molto elevata deve essere trasmessa in modo controllabile alla partenza, anche se la frizione è calda dopo diverse corse. La frizione è stata quindi sviluppata con materiali di alta qualità e con un'attenzione particolare alla riproducibilità del funzionamento. La versione a 4 dischi è la scelta giusta per i potenti motori di piccola cilindrata, dove è necessario combinare un'elevata capacità di carico e un buon comportamento di innesto.
4S-R: anello al posto delle viti
La versione 4S-R è progettata per le difficili condizioni di gara quotidiane. La R sta per l'anello che fissa la piastra di copertura superiore. Questo elimina la necessità di viti in questo punto. Ciò riduce il rischio che le viti si allentino o si perdano, soprattutto quando si lavora su un motore aperto o durante le gare. Allo stesso tempo, la frizione rimane progettata per forze elastiche elevate e motori potenti.
Per albero ausiliario di lunghezza standard
Questa versione è progettata per motori di piccola cilindrata con albero ausiliario di lunghezza standard. Per i motori con albero ausiliario allungato, ad esempio DRT, Faio o altri alberi ausiliari da corsa, è necessaria la versione 4S-R per alberi ausiliari lunghi.
Capacità di carico e campo di applicazione
KINGWELLE consiglia il 4S-R per motori fino a circa 40-45 CV e circa 30-35 Nm. Si posiziona quindi ben al di sopra delle classiche frizioni sportive ed è adatta per motori stradali ambiziosi, assetti sprint e motori da corsa dove l'innesto controllato e l'elevata capacità di carico sono fondamentali.
Nota sul kit di distanziali
A seconda dell'alloggiamento, della lunghezza dell'albero secondario e della situazione di installazione, può essere necessario un kit di distanziali da 1 mm. Questo vale per il coperchio, il tamburo del freno, il cuscinetto dell'albero principale e la piastra di ancoraggio del freno. Il movimento libero della frizione e il disinnesto completo devono essere controllati con attenzione prima del montaggio finale.
Fornitura e componenti rilevanti
Contenuto del kit
Cestello della frizione: compresa la piastra di copertura rinforzata per le molle dell'ammortizzatore
Repkit: 4x viti M5x14 mm, grado 10.9, Torx TX25 per l'area di riparazione primaria
Cursore frizione / cestello interno: adatto alla versione KINGWELLE 4S-R
Sblocco: cuscinetto a rullini a pressione o cuscinetto di sgancio
Attrezzo di sgancio: normale attrezzo di sgancio per l'albero ausiliario nella dotazione del kit secondo le specifiche del produttore
Kit distanziale: kit distanziale da 1 mm necessario a seconda della situazione di montaggio o incluso a seconda dello stato di fornitura
Regolazione dei pattini e delle molle
La frizione KINGWELLE può essere regolata con diversi rivestimenti e molle a seconda della potenza del motore e dell'uso previsto. I rivestimenti in sughero offrono una buona presa e hanno un prezzo interessante. I rivestimenti in carbonio sono più resistenti al calore, ma di solito richiedono una maggiore tensione della molla.
Sughero: buona aderenza e adatto a molte configurazioni forti
Carbonio: più resistente al calore, interessante per le gare, spesso richiede una maggiore pressione della molla.
Assetto misto: ad esempio, è possibile avere due cuscinetti inferiori in carbonio e due superiori in sughero
Molle: Tipo di molla PK XL2, disporre le forze delle molle in modo simmetrico e non mischiare i produttori
Raccomandazioni per il montaggio e la messa a punto
Raccomandazioni pratiche KINGWELLE
Quantità di olio per l'alloggiamento standard: ca. 400 ml
Quantità di olio per l'alloggiamento Quattrini: fino a ca. 600 ml
Olio consigliato: Motul 7100 10W40
Coperchio della frizione: si consiglia il coperchio PK XL2 o di qualità analoga.
Punto di pressione: il fungo di pressione deve premere al centro del cuscinetto di rilascio.
Nessuna pressione permanente: il fungo di pressione non deve poggiare in modo permanente sul cuscinetto quando il coperchio è montato.
Geometria della leva: posizionare la leva del coperchio circa 5-10 mm prima di 90° rispetto al cavo della frizione quando non viene azionato.
Rodaggio delle guarnizioni: le nuove guarnizioni della frizione richiedono una fase di rodaggio fino a quando non sono completamente supportate.
Nota sulle parti tuning e racing
Questo prodotto è un componente per il tuning e le corse per motori ad alte prestazioni. L'installazione e il funzionamento influiscono in modo significativo sulla durata e sul carico dell'intero motore. In caso di installazione non corretta, è possibile che si verifichino danni al motore, al veicolo o a terzi. L'installazione, la messa a punto e il funzionamento sono responsabilità dell'utente e devono essere eseguiti solo con la dovuta competenza.
Video
Varianti della frizione KINGWELLE disponibili
| A 4 dischi | per albero ausiliario con lunghezza standard |
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| 4 dischi | per albero ausiliario allungato, ad esempio DRT, Faio ecc. |
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| 5 dischi | per albero ausiliario allungato, ad es. DRT, Faio ecc. |
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Breve panoramica tecnica
| Costruttore: KINGWELLE | KINGWELLE |
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| Modello | 4S-R Frizione DragBike |
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| Tipo | Frizione da corsa a 4 dischi |
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| Albero ausiliario | Lunghezza standard |
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| Gamma di potenza | circa 40-45 CV / 30-35 Nm, a seconda dell'allestimento |
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| Tipo di molla | Tipo di molla PK XL2 |
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| Sblocco | Cuscinetto di sblocco con cuscinetti a rullini |
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| Olio consigliato | Motul 7100 10W40 |
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| Quantità di olio | ca. 400 ml per l'alloggiamento standard, fino a ca. 600 ml per l'alloggiamento Quattrini |
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Conclusione
La frizione KINGWELLE 4S-R DragBikeClutch per un albero secondario standard è la frizione da corsa giusta per i potenti motori smallframe fino a circa 40-45 CV. Combina un'elevata capacità di carico con un innesto controllabile della frizione ed è quindi una soluzione coerente per i motori sprint, drag e da pista con un albero secondario di lunghezza normale.
FAQ sulla frizione KINGWELLE 4S-R DragBikeClutch per albero secondario standard
Questa versione è destinata agli alberi secondari di lunghezza standard. Per DRT, Faio e altri alberi ausiliari allungati è necessaria la versione per alberi ausiliari lunghi.
KINGWELLE consiglia il 4S-R per circa 40-45 CV e circa 30-35 Nm. La capacità di carico effettiva dipende dall'allestimento completo.
Si consiglia un coperchio della frizione PK XL2 o un modello analogo in cui il fungo di pressione preme al centro del cuscinetto di rilascio.
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