Imbuto di aspirazione Venturi - PX SI 24/26 - maggiore superficie di aspirazione dell'aria, maggiore portata, per aumentare le prestazioni
per carburatore SI 24/26
Maggiore area di aspirazione dell'aria
comportamento di aspirazione ottimizzato
notevole aumento delle prestazioni*
È necessaria una nuova messa a punto
Serie PX
Concetto
Il carburatore SI è ampiamente utilizzato sui motori della Vespa PX grazie al suo design compatto e al breve percorso di aspirazione.
L'imbuto di aspirazione Venturi aumenta l'area di aspirazione dell'aria all'ingresso del carburatore e migliora il comportamento dell'aspirazione.
Il risultato è una migliore capacità di respirazione del motore e, di conseguenza, un potenziale di prestazioni più elevato*, soprattutto in caso di messa a punto.
Messa a punto e periferiche
A seconda del livello di riempimento della camera del galleggiante, nel blocco ugelli dell'SI prevale un livello di carburante definito. Sotto il nebulizzatore si trova una colonna di benzina: in basso, l'ugello principale misura la quantità di carburante che entra, al centro il tubo di miscelazione(ad es. BE3) funziona per metà con aria e per metà con carburante, in alto l'ugello principale di correzione dell'aria (HLKD) regola l'aria che entra.
L'HLKD è solitamente disponibile da 120 a 190: un 120 (foro di circa 1,2 mm) fa entrare poca aria e ha un effetto lubrificante, un 190 fa entrare molta aria e ha un effetto snellente. Se il getto d'aria è troppo grande (ad es. 190), può crearsi una depressione insufficiente - l'alimentazione della benzina si inclina pericolosamente a pieno carico o crolla (spesso interpretata erroneamente come "camera del galleggiante vuota"). In questo caso, anche un getto principale più grande aiuta solo in misura limitata.
I condotti d'aria modificati influenzano fortemente la scelta dell'HVACD: nel caso di filtri standard forati con un foro troppo grande sopra il getto d'aria (ad es. 8 mm) o di imbuti d'aria (Polini, Pinasco, Dexter, Vesptech) che sostituiscono il filtro, di solito sono necessari getti principali significativamente più grandi e un HVACD più piccolo (ad es. 140 invece di 160) per stabilizzare l'andamento a carico parziale.
Per le configurazioni ad alte prestazioni, consigliamo un getto principale BGM impostato a 162, un ago del galleggiante nuovo e nuove guarnizioni. In opzione, una camera del galleggiante COSA con un foro allargato tra la camera e il blocco dell'ugello migliora l'alimentazione.
Sconsigliamo i distanziali della camera del galleggiante: sebbene aumentino il livello del carburante, disturbano il funzionamento della premiscela e possono causare un traboccamento nel motore.
Istruzioni per il montaggio
Allineare con cura l'imbuto del venturi, fissare le viti di fissaggio con l'adesivo per viti e assicurarsi che le parti circostanti possano muoversi liberamente.
Dopo il montaggio, effettuare una regolazione completa del carburatore (getto principale, tubo di miscelazione, HLKD, regime del minimo).
| veicolo |
Nota per |
| Vespa PX 125/150/200 | per Dell'Orto/Spaco SI 24 e SI 26 |
| Altri telai di grandi dimensioni con SI 24/26 | Adatto a seconda della carrozzeria, verificare lo spazio di installazione |
Nota: T5 utilizza un layout SI diverso, verificare la compatibilità separatamente.
Dati tecnici principali
| Carburatore | SI 24 / SI 26 (Dell'Orto/Spaco) |
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| Funzione | Imbuto di aspirazione Venturi per aumentare l'area di aspirazione dell'aria |
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| Gamma HVACD | 120-190 (120 ≈ 1,2 mm, ricco; 190 magro) |
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| Messa a punto | È necessario eseguire una nuova messa a punto; a seconda della configurazione, l'intervallo dell'ugello principale è di 150+. |
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| Periferiche | Sostituire l'ago e le guarnizioni del galleggiante; camera del galleggiante COSA opzionale con foro più grande |
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| Non consigliato | Distanziatore della camera del galleggiante (interferisce con la premiscelazione, rischio di sifonamento) |
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| Montaggio | Avvitato, usare frenafiletti |
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Fornitura
| Imbuto Venturi | Imbuto di aspirazione per SI 24/26 |
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| Piccole parti | Viti di fissaggio (a seconda della versione) |
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Se l'HVACD è troppo grande (ad es. 190), si crea una depressione troppo bassa. L'alimentazione del carburante crolla a pieno carico: un getto principale ancora più grande aiuta solo in misura limitata. Rimedio: scegliere un HPDC più piccolo e metterlo a punto correttamente.
No. Aumentano il livello del carburante e disturbano la premiscelazione nel blocco ugelli. Ciò può provocare un eccessivo ingrassamento e lo stallo. Meglio: messa a punto tramite HLKD e getto principale.
Se il foro sopra il getto d'aria è troppo grande (ad es. 8 mm) o nel caso degli imbuti d'aria Polini/Pinasco, viene immessa più aria. Nella maggior parte dei casi, sono necessari getti principali più grandi e un HVACD più piccolo (ad es. 140 invece di 160) per mantenere stabile il carico parziale e il pieno carico.
* L'effettivo aumento di potenza dipende in larga misura dalla configurazione complessiva (cilindri, scarico, fasatura, compressione, flusso d'aria).
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