RIDUZIONE DEL PESO Il risparmio di peso rispetto a un cerchio in acciaio PX originale è di 600 grammi. A ciò si aggiunge un risparmio di peso di circa 370 grammi dovuto al fatto che il tubo non è più necessario. Le masse non sospese sono quindi ridotte di quasi un chilogrammo per asse (oltre il 64%). Il comportamento di risposta delle sospensioni è notevolmente migliorato.
SICUREZZA Grazie a una doppia "gobba" nella sede del cerchio, il pneumatico è sempre saldamente guidato nel cerchio. Analogamente alla più recente tecnologia runflat del settore automobilistico, l'aria può fuoriuscire lentamente in caso di inserimento di un oggetto estraneo (chiodo o simile) senza che il pneumatico scivoli nel pozzetto del cerchio. Il veicolo si arresta così in modo controllato. Il cerchio presenta degli incavi tra i punti di montaggio. Il raffreddamento dei freni è migliorato.
CARATTERISTICHE SPECIALI Lo sfalsamento della carreggiata è di 2,5 millimetri sul lato sinistro. Montando i cerchi in alluminio su entrambi gli assi, lo sfalsamento della carreggiata viene uniformato. Non si nota durante la guida.
Il cerchio non ha un marchio di prova e non è omologato per la circolazione stradale.
Solo per pneumatici tubeless (TL). Non montare pneumatici tubeless (TT).
La fornitura comprende sei dadi alti chiusi (cromati, SW12) e una valvola metallica avvitata (M8x1,25 mm). Peso del cerchio 900 grammi.
NOTA: Tutti i cerchi tubeless da 10 pollici per Vespa e Lambretta non sono conformi allo standard ETRTO. Il diametro al centro del cerchio è leggermente troppo grande a causa del design, il pneumatico non può essere montato abbastanza lontano nel pozzetto del cerchio. Il montaggio a mano (con leve per pneumatici) richiede molto tempo, poiché il tallone del pneumatico è sottoposto a una forte tensione.
I pneumatici devono quindi essere montati solo da uno specialista con l'attrezzatura appropriata (smontagomme).
(US120918)
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