Lo scarico PM 19 Evolution proviene dalla leggenda del tuning Paul Melici.
La lavorazione è tipica di PM. Le più belle saldature MIG e un silenziatore posteriore di ottima fattura sono altrettanto scontati quanto l'eccellente montaggio e i coni pressati idraulicamente.
Gli impianti sono dotati di ruota di scorta e cavalletto principale, ma purtroppo non di pneumatici larghi.
Il PM 19 è stato progettato appositamente per i motori della Vespa T5, i cui cilindri hanno un potenziale di prestazioni nettamente superiore a quello di una normale PX125, ad esempio, grazie alle superfici di scarico molto più ampie.
Come il suo predecessore PM 19, anche il PM 19 EVO ha un regime di rotazione molto elevato e non si sottrae alle gamme di giri a cinque cifre. Ai bassi regimi la coppia è piuttosto bassa, il che significa che un'estensione del rapporto di trasmissione originale è consigliabile solo in combinazione con un cilindro di regolazione come il Polini da 152 cc o il Malossi da 172 cc.
La sua riuscita e leggera struttura meccanica ne fa un cavallo di battaglia anche nell'uso quotidiano.
Il suono è abbastanza gradevole, ma varia molto a seconda del cilindro, dell'angolo di fasatura e della forma dello scarico.
Tuttavia, il volume di base è notevolmente superiore a quello di uno scarico originale. n confronto agli impianti JL, il suono è leggermente più brillante/più acuto, molto simile a quello di un impianto di scarico da motocross. Ai bassi regimi, tuttavia, si adatta facilmente all'uso urbano.
I sistemi PM sono disponibili in lamiera non trattata o cromata.
I sistemi non trattati vengono forniti oliati e, prima della messa in funzione, devono essere protetti contro la peste bruna con la nostra vernice di scarico resistente al calore o con un rivestimento galvanizzato.
Conclusione: un sistema di scarico leggero ed elegante, adatto all'uso quotidiano, con molta grinta e un bel suono classico a due tempi!
ORDINARE SEPARATAMENTE UN SILENZIATORE ADATTO ALLA VOCE "RICAMBI" O "ACCESSORI"!
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