Estremamente robusta – anche per motori molto potenti
La Stingworks Sei Giorni GP è una frizione ad alta resistenza per i motori Vespa Largeframe. La sua struttura è adatta sia ai motori di serie che alle configurazioni da turismo e da gara molto potenti.
Il mozzo rinforzato presenta una quantità di materiale notevolmente maggiore nella zona critica attorno alla scanalatura a mezzaluna. Allo stesso tempo, le 12 alette dei dischi di frizione distribuiscono la coppia su un’ampia superficie all’interno della gabbia della frizione. Ciò riduce il carico puntuale e contrasta la tipica deformazione dei fianchi della gabbia.
Elevata trasmissione di potenza con una forza manuale ridotta
Il moderno pacco frizione a 6 dischi offre una superficie di attrito effettiva particolarmente ampia. Di conseguenza, sono sufficienti forze elastiche relativamente ridotte per trasmettere in modo affidabile anche una coppia elevata del motore.
Con le 8 molle BGM PRO XL in dotazione, la frizione rimane facilmente modulabile e comoda da azionare: una vera frizione a due dita. Allo stesso tempo, sono coperte configurazioni con oltre 30 PS o più di 25 Nm.
Plug & Play sul motore e liberamente regolabile
Il montaggio avviene senza necessità di lavorare il carter del motore o il coperchio della frizione di serie. Il set viene fornito per l’automontaggio e volutamente senza pignone della frizione.
Per un corretto montaggio, l’anello di sicurezza della gabbia della frizione in dotazione deve essere accorciato di circa 5 mm prima dell’installazione. Questa piccola modifica può essere effettuata facilmente con un tronchesino. Successivamente, è necessario verificare che l’anello di sicurezza sia inserito completamente e senza tensione nella sua scanalatura.
Si utilizzano pignoni di frizione di tipo Cosa2 disponibili in commercio. Il numero di denti e la dentatura devono corrispondere alla ruota primaria esistente. In questo modo è possibile adattare il rapporto di trasmissione in modo mirato alla potenza del motore, al cambio, alle dimensioni degli pneumatici e all’uso previsto.
Originale Stingworks
Made in Germany
Plug & Play sul motore
Frizione a due dita
6 dischi di frizione
oltre 30 PS / 25 Nm
senza pignone della frizione
Accorciare l'anello di sicurezza di circa 5 mm
Importante avvertenza di montaggio relativa all'anello di sicurezza
Per un montaggio corretto, l’anello di sicurezza per la gabbia della frizione incluso nel set deve essere accorciato di circa 5 mm prima dell’inserimento.
Accorciare l’anello di sicurezza di circa 5 mm prima di inserirlo
Il taglio può essere effettuato facilmente con un tronchesino
Inserire quindi l’anello con cura nella scanalatura prevista
Verificare che sia perfettamente inserito su tutta la circonferenza
L'anello di sicurezza non deve essere inclinato né sporgere dalla scanalatura
Questa regolazione riguarda esclusivamente l’anello di sicurezza. Non è necessaria alcuna lavorazione del carter del motore o del coperchio della frizione.
I vantaggi principali
Stingworks originale: sviluppato e prodotto in Germania
Estremamente resistente: per motori di serie e molto potenti
Plug & Play sul motore: nessuna lavorazione del carter motore o del coperchio della frizione
Frizione a due dita: sforzo manuale ridotto nonostante l’elevata capacità di coppia
Mozzo rinforzato: maggiore quantità di materiale attorno alla scanalatura a mezzaluna
12 lamelle di frizione: trasmissione della forza su ampia superficie e minore sollecitazione sul cestello
Libera scelta del rapporto di trasmissione: combinabile con i pignoni della frizione Cosa2 compatibili
Facile regolazione dell’anello: l’anello di sicurezza può essere accorciato con un tronchesino
Qualità originale Stingworks
Il Sei Giorni GP è sviluppato e prodotto in Germania. La gabbia della frizione dalla struttura precisa, il mozzo rinforzato e il moderno pacchetto di guarnizioni BGM PRO formano un’unità robusta per motori affidabili da strada, da turismo e da competizione.
Le 12 alette di ciascun disco di frizione distribuiscono le forze esercitate su una superficie di contatto maggiore rispetto alle guarnizioni tradizionali. In questo modo, i fianchi della gabbia sono sottoposti a un carico meno puntuale e mantengono le loro dimensioni più a lungo anche in presenza di coppie elevate.
Dati tecnici
| Versione |
Kit di montaggio per installazione fai da te |
| Dischi di frizione |
6 pezzi con moderna tecnologia di rivestimento KTM |
| Linguette di fissaggio |
12 per ogni disco di frizione |
| Molle |
8x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacità di carico |
oltre 30 PS / 25 Nm |
| Altezza del pacco di guarnizioni |
17 mm assoluti |
| Pignone di accoppiamento |
non incluso nella fornitura |
| Tipo di pignone |
Cosa2 |
| Anello di sicurezza |
incluso nella fornitura, accorciare di circa 5 mm prima del montaggio |
| Attrezzo per accorciare |
tagliabiti disponibile in commercio |
| Lavorazione sul motore |
non è necessaria alcuna lavorazione del carter del motore o del coperchio della frizione |
Libera scelta del rapporto di trasmissione
Il pignone della frizione non è incluso nel set di proposito. In questo modo è possibile scegliere il rapporto di trasmissione primario adatto al motore in questione.
Nota sul pignone della frizione
È necessario un pignone frizione del tipo Cosa2, disponibile separatamente
Il numero di denti e la dentatura devono essere compatibili con la ruota primaria installata
I componenti con dentatura diritta e quelli con dentatura obliqua non devono essere combinati tra loro
Verificare la ruota primaria e il rapporto di trasmissione desiderato prima di effettuare l’ordine
Veicoli compatibili
Questa versione è destinata a numerosi modelli Vespa Largeframe a partire dal 1963 circa, nonché ai modelli PX, T5, Cosa e alle versioni su licenza tecnicamente equivalenti.
| Vespa GL / GT |
GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T) |
| Vespa Super |
Super125 (VNC1T, a seconda della serie), Super150 (VBC1T) |
| Vespa Sprint |
Sprint150, Sprint150 Veloce (VLB1T) |
| Vespa GTR / TS |
GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T) |
| Vespa Rally |
Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) |
| Vespa PX |
PX80, PX125, PX150 e PX200, compresi i modelli Lusso, Arcobaleno, Disc e MY |
| Vespa T5 |
PX125 T5 e T5 Classic |
| Vespa Cosa |
Cosa 125, 150 e 200, Cosa 1 e Cosa 2 |
| Vespa Augsburg |
150 T/4 (VGLA1T, VGLB1T), con trasmissione primaria compatibile |
| Motovespa |
200 DS, 200 DN e modelli PX, Iris, T5 Sport e TX compatibili |
| LML |
Star, Stella, Deluxe e DLX 125/150 con motore PX a 2 tempi |
In caso di modelli su licenza e motori modificati, è necessario verificare l’attacco della frizione e la trasmissione primaria prima del montaggio.
Contenuto della confezione
1x campana frizione originale Stingworks Sei Giorni GP con mozzo rinforzato
1x set di pastiglie a 6 dischi BGM PRO
1x set di dischi in acciaio calibrati
8x molle frizione BGM PRO XL
1x rondella di avviamento frizione in ottone
1x anello di sicurezza per la campana frizione – accorciare di circa 5 mm prima del montaggio
Il pignone della frizione non è compreso nella fornitura.
Nota sulla versione da 17 mm
Il pacco montato, composto da dischi di frizione e dischi in acciaio, ha un'altezza complessiva di 17 mm. Questa versione posiziona la campana della frizione in modo compatibile con l'alloggiamento della frizione dei successivi motori Largeframe, PX, T5 e Cosa.
La versione per Wideframe e i primi modelli Largeframe utilizza un pacco frizione alto 19 mm. La gabbia frizione e il mozzo sono identici in entrambe le versioni; differiscono solo l’altezza del pacco frizione e, di conseguenza, la posizione assiale della gabbia frizione.
Istruzioni di montaggio
Il set viene fornito smontato
Montare i dischi di frizione e quelli in acciaio nell’ordine previsto
Utilizzare il pignone Cosa2 adatto alla ruota primaria esistente
Accorciare l’anello di sicurezza di circa 5 mm prima del montaggio
Per accorciarlo è possibile utilizzare un tronchesino disponibile in commercio
Dopo averlo accorciato, inserire completamente l’anello di sicurezza nella scanalatura prevista
Verificare che l’anello di sicurezza sia posizionato correttamente e senza tensioni su tutta la circonferenza
Controllare l’altezza del pacco frizione, la corsa di separazione e il gioco assiale
Escludere qualsiasi contatto tra la frizione e il coperchio della frizione
Prima del montaggio, lubrificare i nuovi dischi di frizione con olio per trasmissioni idoneo
Adattare l'anello di sicurezza prima dell'installazione
Prima dell'inserimento definitivo, l'anello di sicurezza deve essere accorciato di circa 5 mm. In questo modo è possibile posizionarlo correttamente nella scanalatura della gabbia della frizione.
Accorciamento necessario: circa 5 mm
Attrezzo adatto: tronchesino
Dopo il taglio, non allargare eccessivamente né piegare l'anello
Dopo l’inserimento, verificare che sia perfettamente inserito nella scanalatura
Montare la frizione solo quando l’anello è posizionato correttamente e in modo sicuro
Domande frequenti
Con la dotazione di molle in dotazione, lo Stingworks Sei Giorni GP è adatto a configurazioni con oltre 30 PS o più di 25 Nm. Per motori estremi, la dotazione di molle può essere ulteriormente potenziata.
I 6 dischi di frizione offrono un'ampia superficie di attrito effettiva. Ciò consente di trasmettere una coppia elevata già con una forza elastica relativamente bassa. Ciò riduce la forza manuale necessaria sulla leva della frizione.
No. Se la scelta del veicolo è corretta e il montaggio è eseguito a regola d’arte, la frizione può essere utilizzata senza necessità di modificare il carter motore o il coperchio della frizione di serie. È sufficiente accorciare di circa 5 mm l’anello di sicurezza in dotazione per garantire un corretto serraggio.
No. Questa versione viene fornita come kit di montaggio completo per l’installazione fai da te.
No. È necessario un pignone di accoppiamento del tipo Cosa2, disponibile separatamente. Il numero di denti e la dentatura devono corrispondere alla ruota primaria installata.
La gabbia e il mozzo sono identici in entrambe le versioni. La diversa altezza del pacco pastiglie posiziona la gabbia della frizione in modo adeguato al rispettivo alloggiamento della frizione. Questa versione da 17 mm è destinata ai motori Largeframe, PX, T5 e Cosa di ultima generazione.
È adatto a diversi modelli Motovespa e LML compatibili. Poiché sono possibili variazioni a seconda dell’anno di costruzione e della versione del motore, prima del montaggio è necessario verificare l’attacco della frizione e la trasmissione primaria.
Sì. Per garantire un corretto posizionamento, l’anello di sicurezza deve essere accorciato di circa 5 mm prima del montaggio. L’operazione può essere eseguita facilmente con un tronchesino. Dopo l’inserimento, è necessario verificare che l’anello sia inserito completamente e senza tensioni nella sua scanalatura.
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