KIT DI MESSA A PUNTO DEL CARBURATORE BGM177 PER DELL'ORTO SI20/20D, SI24/24E, SI24/24H, SI26 CON FILTRO ARIA STANDARD
Il BGM177 è un cilindro facile da mettere a punto grazie al suo sviluppo lineare della potenza. Fornisce un chiaro feedback per capire se il motore funziona troppo magro o troppo ricco. Questo set contiene i getti che garantiscono una messa a punto di base pulita del motore con un carburatore della serie SI.
Il set di messa a punto si riferisce a un motore costruito in modo convenzionale con BGM177/187 e un cosiddetto sistema di scarico a scatola. Consigliamo il BGM BigBox Touring o il Polini Box per la perfetta corrispondenza delle caratteristiche dei cilindri. Grazie alla sua curva di coppia armoniosa, il motore può essere messo a punto in modo semplice e veloce. Non richiede alcuna regolazione dinamica dell'accensione o altre modifiche speciali al carburatore. In generale, tuttavia, è necessario dedicare qualche ora per una buona messa a punto di base del motore.
DOTAZIONE
Getto principale di correzione dell'aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
Hauptdüsenset: 115-118-120-122-125-128-130-132-135-138
Ugello secondario: 55/160
La fornitura del set di getti si basa sulla gettata di base del carburatore SI24/24E dei modelli PX200. La carburazione è già molto vicina a quella ideale per un motore ben funzionante e richiede solo una leggera regolazione verso l'alto nella zona del getto principale (getto principale più grande). Chi utilizza un carburatore SI24 sul BGM177 ha quindi già un'ottima configurazione di base e necessita solo di una regolazione del getto principale (eccezione: carburatore dei modelli tedeschi PX200 con cilindro da 10 CV. In questo caso, è stata utilizzata una combinazione di correzione dell'aria e tubo di miscelazione 190/BE4. Si prega di sostituirli con i componenti inclusi nel set). Anche i carburatori BGM Faster Flow da 24/26 mm utilizzano la buona configurazione di base dei modelli PX200 da 12 CV.
FILTRO DELL'ARIA I requisiti di carburazione del motore dipendono in larga misura dal filtro dell'aria utilizzato. Il filtro dell'aria di serie non sembra particolarmente potente, ma non è un acceleratore. Non è quindi necessario sostituirlo con un imbuto, un venturi o addirittura ometterlo del tutto. Il carburatore SI reagisce in modo molto sensibile alle variazioni del/nel filtro dell'aria, motivo per cui è opportuno mantenerlo per una buona messa a punto di base e non modificarlo. La parte inferiore del filtro dell'aria presenta un incavo a forma di cuore. Quando è montato, si trova sopra i getti del carburatore. Spesso si consiglia di forarlo o addirittura di rimuoverlo completamente. Questo ha un'influenza molto forte sulla formazione della miscela e può portare rapidamente a una pericolosa inclinazione. All'inizio non si dovrebbero apportare modifiche in questa zona.
Nota: Esistono filtri dell'aria standard che hanno già due fori (Ø6+Ø8mm) ex works. Questi filtri provengono dai modelli Vespa Cosa, che hanno un secondo filtro dell'aria e quindi requisiti completamente diversi per la formazione della miscela. Se possibile, sostituire questo filtro con il tipo chiuso dei modelli PX.
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