Versione del collaudato cilindro BGM177 per i motori Vespa Largeframe a 2 canali dal 1962 agli anni '70 circa.
Questo include, ad esempio, i modelli Sprint, Sprint Veloce, Super, VNB, VBB, GT, GTR, VGLA (T4) e VGLB.
Vai al sito: bgm077T2
PERFORMANCE PLUS PER L'USO QUOTIDIANO
Il cilindro BGM177 è un cilindro di conversione molto potente e resistente, perfettamente adatto all'uso quotidiano. Copre un'ampia gamma di applicazioni possibili. Con la semplice sostituzione del cilindro, è possibile più che raddoppiare la potenza del motore standard da 125 cc e cavalcare con facilità l'onda della grande coppia. Allo stesso modo, lo stesso cilindro può trasformare il motore in una bestia da oltre 20 CV se trova l'ambiente giusto (carburatore, scarico, albero motore). Il cilindro offre quindi ai principianti una base perfetta per un'ulteriore espansione, a seconda delle necessità.
Il bgm PRO 177 sostituisce il cilindro originale e la conversione è semplice e facile da revisionare se necessario. Con la sua grande cilindrata di 177 cc, il BGM PRO 177 offre sempre un'esperienza di guida superiore e rilassata. Il motore ha la stessa potenza di una macchina da 200 cc, ma con la stessa affidabilità e durata. Ciò è possibile grazie al funzionamento nella stessa gamma di velocità di un motore standard. I bassi valori di consumo e l'elevata autonomia associata sono un ulteriore vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è progettato per essere compatibile con i componenti standard. L'unica modifica che deve essere fatta è quella del BGM1770NEJ del carburatore e una candela 3300009 candela di accensione con un valore termico adeguato.
CARATTERISTICHE
Il cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito di ceramica dura con un alesaggio di 63 mm. Il rivestimento (nichel-silicio-carburo) garantisce un alesaggio del cilindro estremamente duro e resistente. Il pistone ha un elevato contenuto di silicio. Di conseguenza, ha una minore espansione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto stabile. Due fasce elastiche di 1 mm di spessore riducono al minimo l'attrito, aumentando così le prestazioni e la stabilità della velocità.
- Materiale del cilindro: alluminio
- Pista di rotolamento: rivestita di carburo di nichel-silicio
- Alesaggio: Ø 63 mm
- Cilindrata 57/60 mm Corsa: 177/187 cc
- Pistone: pistone fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
- Bordo di schiacciamento consigliato: 0,8-1,2 mm
ASSEMBLAGGIO
L'adattamento dell'attuale cilindro BGM177 con 3 canali di sovracorrente a un motore con 2 canali di sovracorrente avviene utilizzando il distanziale in dotazione, una guarnizione in alluminio da 2 mm che copre il terzo canale di sovracorrente.
Il cilindro viene preparato per l'uso di questo distanziatore di 2 mm. Oltre al distanziale, le guarnizioni della base del cilindro fornite in dotazione vengono utilizzate tra il distanziale e il cilindro durante l'installazione del cilindro per impostare la dimensione di schiacciamento desiderata.
TESTA DEL CILINDRO
La testa del cilindroBGM1770H è fresata a CNC da un blocco solido. La camera di combustione è affondata di 4 mm nel cilindro per un perfetto centraggio. Dl suo In questo modo è molto più facile regolare il bordo di schiacciamento e garantisce una perfetta tenuta tra testa e cilindro. cilindro. Al centro è presente una filettatura per il montaggio di un sensore di temperatura. Il rapporto di compressione è stato scelto volutamente basso, pari a 10,3:1, il che significa che il punto di contatto può essere inferiore rispetto a cilindri analoghi. A causa del basso punto di spillamento possibile, il motore reagisce in modo più chiaro alle variazioni di getto e dell'accensione. Di conseguenza la regolazione del motore è molto più semplice.
Nella scheda tecnica dettagliata scheda tecnica allegata a ciascun cilindro, troverete ulteriori informazioni sulla regolazione delle varie configurazioni.
ULTERIORE MESSA A PUNTO
Il kit di cilindri è stato concepito come soluzione plug 'n play. Tuttavia, il cilindro offre ancora un grande potenziale di crescita con la massima affidabilità. Con un carburatore da 24 mm dei modelli da 200 cc e uno scarico BGM Big Box Touring, la potenza erogata è già di circa 15 CV e la coppia è di 17 - 19 Nm alla ruota posteriore. Il BGM PRO 177 risponde molto bene a tutte le misure di miglioramento delle prestazioni, come ad esempio
- Un sistema di scarico adeguato (BGM BigBox Touring(BGM1011TR2), Polini Box (P2002018))
- Un carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
- Alberi motore con angolo di controllo dell'aspirazione esteso (BGM031120G) e/o più corsa (BGM031121G)
- Una ruota polare ottimizzata (BGM8036RT)
- Ottimizzazione del tratto di aspirazione (fresatura della bocca di aspirazione)
- Allargamento delle superfici dei canali di troppopieno nella superficie di tenuta della base del cilindro e nell'alloggiamento del motore (i canali di troppopieno sulla base del cilindro hanno un canale di colata. Ciò significa che i canali sul cilindro corrispondono a quelli sull'alloggiamento del motore. Il canale di colata può essere facilmente rimosso per utilizzare l'intera sezione trasversale dei canali).
PIÙ CILINDRATA E POTENZA
Il cilindro è già predisposto per essere utilizzato con un albero motore con una corsa maggiore (60 mm anziché 57 mm come standard). Ciò aumenta la cilindrata a ben 187 cc e gli angoli di fasatura delle luci, che determinano le prestazioni, vengono incrementati. Con gli appositi alberi a gomito e ulteriori modifiche al motore, il cilindro può essere facilmente equipaggiato con una corsa ancora maggiore (fino a 64 mm, vedere gli alberi a gomito). KINGWELLE). In questo modo raggiunge i 200 cc, ma richiede il controllo dell'aspirazione tramite un diaframma di aspirazione a causa dell'albero a gomiti necessario.
ACCENSIONE
Il cilindro BGM PRO 177 è già molto efficiente e potente grazie alla testa cilindri CNC con una moderna camera di combustione e un bordo di squish a tolleranza ridotta.
I sistemi di accensione a contatto dei tipici motori Vespa a 2 canali possono continuare a essere utilizzati con il cilindro BGM177 a 2 canali, purché funzionino perfettamente e siano sottoposti a regolare manutenzione. Tuttavia, si consiglia vivamente di passare a un'accensione elettronica che non richiede manutenzione. Per ottenere prestazioni e affidabilità elevate, non sono necessari moduli di accensione speciali o un anticipo di accensione variabile. Si consiglia una semplice regolazione statica dell'accensione a 19° da TDC. Offriamo kit di accensione adatti per la conversione del sistema di accensione a contatto. Per i modelli Vespa Sprint e per le Motovespa e i concetti di motore in cui viene utilizzato un albero motore con cono alternatore PX.
CARBURATORI
I carburatori originali SI20/17 di alcuni modelli Vespa non sono più regolabili nel range necessario per il BGM177. Pertanto, è necessario utilizzare almeno i moderni SI20 o meglio gli SI24.
ANGOLO DI REGOLAZIONE
- Corsa 57 mm: trabocco 118°, uscita 171° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, senza guarnizione di testa)
- Corsa 60 mm: troppopieno 123°, uscita 173° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, distanziale testa 1,5 mm e 2 mm)
- (distanziale per corsa 60 mm non incluso, disponibile come optional, vedi accessori)
INGRESSO / VALVOLA ROTANTE
La maggior parte degli alloggiamenti dei motori a 2 canali presenta un angolo di controllo dell'aspirazione molto ridotto. Il BGM177 è in grado di gestire questi piccoli angoli di fasatura, ma la breve sezione di fasatura limita le possibili prestazioni del cilindro.
In questo caso, è consigliabile regolare l'angolo di fasatura dell'aspirazione durante la prossima revisione del motore o direttamente durante la messa a punto del motore. Angoli di regolazione dell'aspirazione di circa 100°-105° da TDC e 55-65° da TDC sono i nostri consigli per un motore potente.
Per motori molto sportivi, l'aspirazione può essere impostata a 110° da TDC e fino a 75° TDC. Questo sposta la coppia disponibile di qualche centinaio di giri in direzione dei regimi più alti.
La dima di fresatura bgm Pro è adatta per portare l'aspirazione a potenti angoli di controllo turistici.
CAMBIO
Molti clienti allungano successivamente il rapporto di trasmissione anche nelle fasi di espansione della potenza, per poter sfruttare ancora meglio la nuova potenza del motore. A tal fine è sufficiente sostituire il pignone della frizione. È relativamente facile accedervi dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della frizione dietro di essa. In alternativa, è anche possibile passare direttamente a un tipo di frizione rinforzata (vedi accessori). In questo modo è possibile accelerare ulteriormente le marce e aumentare la velocità massima raggiungibile. Il motore ha una potenza tale che l'accelerazione è di solito migliore perché non è necessario cambiare tanto o tanto velocemente.
In generale, la riduzione delle marce può essere più lunga del solito nella classe 177cc a causa della coppia elevata. Se si utilizza uno scarico orientato al turismo con supporto anticipato (BigBox Touring, Polini Original Box), una PX125 dovrebbe essere dotata di almeno un pignone della frizione con BGM6823S Su una PX125 si dovrebbe utilizzare un pignone da 23 denti. Li abbiamo in stock specifici per la ruota primaria originale con 68 denti (vedi accessori). Anche i motori con albero a corsa lunga e/o carburatore SI da 24 mm possono ottenere facilmente una riduzione di 24/65 denti sui cambi della PX125.
A seconda della scatola del cambio, la primaria bgm con 24/63 o 23/64 BGM6564W è la raccomandazione.
CONCLUSIONE
Kit di cilindri plug 'n play universalmente applicabile con potenza iniziale, ampio range di giri, affidabilità come un cilindro originale, bassi valori di consumo e quindi un rapporto qualità-prezzo imbattibile!
bgm077T2
ESEMPIO DI MOTORE
Ecco il diagramma delle prestazioni di un motore VBB2T convertito in questo modo.
- Aspirazione adattata con la dima, risultati con l'albero motore utilizzato a 108° v.Ot. e 50°n.TDC.
- BGM1772BS20 Distanziale base cilindro 2 mm
- BGM1770HS20 Distanziale testa cilindro 2 mm
- BGM1770G Guarnizione base cilindro 0,6 mm (=QK 1,1 mm)
- 7676246 Corsa 60 mm
- BGM1010TR2 Scarico BGM BigBox Touring V2
- BGM8570 Carburatore bgm Pro SI Fasterflow 24mm
- BGM666SP1 Set di accensione bgm Pro electronic, ZZP 18° da TDC
- Canali di sovracorrente non lavorati (non nel cilindro e non nell'alloggiamento)
- Carburatore con standard 9021005 Filtro aria LML, coppa del carburatore VBB/coperchio della coppa del carburatore
- BGM2577 Tubo di aspirazione pgm Pro PX Lusso
A causa della tempo di aspirazione selezionato tempo di aspirazione selezionato, la coppia è disponibile piacevolmente presto.
A 5700 giri/min, il motore raggiunge un'impressionante coppia massima di oltre 19 Nm per la sua classe di cilindrata, rendendolo ideale per un motore potente in grado di affrontare qualsiasi passo di montagna.
Grazie alla coppia elevata e all'ampia banda di potenza, abbiamo dotato la trasmissione originale del VBB di una primaria bgm Pro 23/64. Ciò consente di raggiungere una velocità massima di circa 120 km/h in piano con i pneumatici da 8 pollici.
DE | €
