Set motore - kit tuning (carter motore, albero motore, frizione, cilindro) -PINASCO 260 ccm Master, valvola rotante - Vespa PX, Rally, Sprint, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, TS, GT, GTR

Kit Pinasco 260cc Master con aspirazione a valvola rotante per Vespa Largeframe

Il kit motore Pinasco 260cc è compatibile con tutti i modelli Vespa Largeframe come PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. È inoltre adatto ai modelli Motovespa spagnoli come CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 e alle versioni su licenza LML / Stella. Consente di raddoppiare la cilindrata di un motore 125cc senza modifiche visibili dall'esterno. Pinasco dichiara una potenza di oltre 30 CV, a seconda dei componenti utilizzati (scarico, carburatore, ecc.). Il motore Pinasco 260cc è particolarmente apprezzato per la sua fluidità e coppia elevata.

I carter sono disponibili in due versioni:

MASTER = ASPIRAZIONE A VALVOLA ROTANTE (COME DA ORIGINE PIAGGIO)
SLAVE = ASPIRAZIONE A VALVOLA LAMELLARE

• Alesaggio: Ø73 mm

• Corsa: 62 mm

• Cilindrata: 260 cc

ALBERO MOTORE
Il carter si basa sul progetto del motore Vespa T5. Permette l’uso di un albero motore più largo e stabile. L’albero Pinasco incluso presenta una dentatura lato frizione, quindi è compatibile solo con la frizione Pinasco inclusa nel kit.

CUSCINETTI
Cuscinetto a rulli di grandi dimensioni sul lato volano (NU205 25x52x15 mm)

PARAOLIO
Il carter è predisposto per un paraolio metallico lato frizione. Utilizzare sempre la versione con labbro marrone per motori 200 cc.

LUBRIFICAZIONE
Due fori di lubrificazione per il cuscinetto lato volano.

CENTRAGGIO
Due boccole aggiuntive permettono l’uso di alberi a corsa lunga senza la battuta lato volano. Misure: AØ=9,95 mm, IØ=8,40 mm, h=13,80 mm

SILENTBLOCK
I fori per i silentblock sono Ø44 mm (Piaggio originale: Ø43 mm). I silentblock forniti sono più rigidi e garantiscono una maggiore stabilità del motore nel telaio. Sono compatibili anche i silentblock originali Piaggio. Soluzioni con boccola metallica o senza precarico di norma non si adattano, se non specifiche per carter Piaggio (Jockey, PLC).

CARATTERISTICHE VERSIONE A VALVOLA ROTANTE
L’aspirazione rotante è molto più ampia rispetto a una PX200, permettendo l’uso di carburatori di grande diametro. È comunque possibile mantenere un carburatore SI di serie. Pinasco offre una versione SI modificata con diametro Ø28 mm. Un vantaggio evidente è la silenziosità dell’aspirazione. Non è possibile la lubrificazione separata (non c’è alloggiamento per la pompa dell’olio). È possibile riutilizzare la scatola carburatore di un modello con pompa, ma va modificata (rimozione della boccola di centraggio della pompa).

CARATTERISTICHE VERSIONE A LAMELLE
La versione a lamelle offre un’ampia sezione di aspirazione. Ideale per chi vuole ottenere il massimo in combinazione con carburatori e scarichi maggiorati.

• Aspirazione centrale a tutta superficie

• Con collettore lamellare e lamella in formato RD350 (interasse 58x48 mm)

• Gommino rotabile a 360°, diametro attacco carburatore Ø34 mm

• Compatibile con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24–30

• Nessun albero di comando pompa olio integrato

• Nessun foro per azionamento pompa olio

NOTA DI MONTAGGIO
Il cuscinetto NU205 lato volano non è a filo del carter, ma sporge di circa 1 mm verso l’albero motore.

CONTENUTO DEL KIT

• Carter motore
• Cilindro con testa e pistone
• Albero motore con gabbia a rulli
• Frizione completa (escluso pignone)
• Tutti i prigionieri
• Silentblock + rondelle
• Serie guarnizioni motore
• Boccola per asse secondario

• Come sopra, in aggiunta:
• Collettore lamellare, membrana, gommino, guarnizione e minuteria

COMPONENTI NECESSARI PER COMPLETARE

Possono essere utilizzati componenti interni da motori Vespa 125–200cc dal 1982 in poi. Si consigliano quelli dal 1984 per via della trasmissione più robusta. Ottimo anche il motore Cosa, che pur con carter esterni diversi, condivide gli interni con PX dal 1992 (nota: rapporto primario più corto: 21/68 anziché 23/65). I carter NON sono predisposti per avviamento elettrico. Una cuffia cilindro adatta è disponibile da BSK (cod. 3333801).

Montare tutti i prigionieri con frenafiletti forte. I prigionieri cilindro forniti non sono sovradimensionati come quelli Piaggio originali: vanno incollati. Consigliamo di ripassare tutti i filetti e pulirli con aria compressa.

• ACCENSIONE: Pinasco Flytech tipo T5 (componenti PX incompatibili)

• CUFFIA CILINDRO: tipo T5 (da modificare)

• COPRIVOLANO: tipo T5

• CAMBIO: tipo PX Lusso / T5 / Cosa / LML. Utilizzabile da PX125–200 dal 1984.

• PIGNONE FRIZIONE: tipo Cosa2 (consigliato: BGM PRO)

• COPERCHIO FRIZIONE: tipo PX200

• TRASMISSIONE PRIMARIA: tipo PX (consigliata: BGM PRO dritta)

• RONDELLA SPINTA FRIZIONE: BGM6031P

• CUSCINETTI:

  • 1 pz. 25x52x15 mm
  • 1 pz. 25x62x12 mm
  • 1 pz. 20x47x14 mm
  • 1 pz. 15x42x13 mm
  • 1 pz. B188

• 21x rulli: 2.0x11.8 mm

• TAMB. FRENO: tipo PX

• GANASCE FRENO: tipo PX

• LEVA FRENO: tipo PX

• SELECT. MARCE: tipo PX (1984–)

• SCARICO: Pinasco Box (flangia propria)

(US 632020)