Tamburo freno Vespa Largeframe, qualità di fabbrica italiana senza logo
Robusto tamburo freno posteriore di qualità originale per i modelli Vespa Largeframe dal 1962 in poi, realizzato dall’ex produttore dei vecchi tamburi originali Piaggio.
Questo tamburo del freno è pensato per tutti coloro che cercano un tamburo tecnicamente a posto, robusto e durevole per la propria Vespa Largeframe. Proviene dall’ex produttore dei vecchi e ottimi tamburi freno originali Piaggio e ne riprende le caratteristiche qualitative fondamentali: robusta fusione in alluminio, superfici di contatto pulite per le ganasce dei freni, una dentatura robusta e perni avvitati e calettati. Il tamburo viene fornito senza logo visibile; il marchio originale è stato asportato mediante fresatura, come è consuetudine anche nel settore automobilistico per determinati componenti di fornitori. Si tratta quindi, dal punto di vista tecnico, di un prodotto di qualità di fabbrica, ma senza alcun riferimento visibile al marchio. In alcuni casi possono essere presenti impurità o imperfezioni estetiche, ma non vi sono difetti meccanici.
Made in Italy
Qualità di fabbrica
robusta fusione di alluminio
perni filettati avvitati
perni calettati
senza logo visibile
possibili imperfezioni estetiche
Cosa contraddistingue il prodotto
Tamburo del freno dell’ex produttore degli ottimi vecchi tamburi del freno originali Piaggio
Robusta fusione in alluminio con superfici frenanti ben rifinite
Dentatura robusta per un fissaggio affidabile sull’albero della ruota posteriore
Perni filettati e calettati, come nei vecchi tamburi originali Piaggio
Qualità di fabbrica senza logo visibile, poiché il logo è stato asportato con fresatura
Possibili tracce di sporco o imperfezioni estetiche, senza compromissione meccanica
Qualità di fabbrica senza logo visibile
La particolarità di questo tamburo freno risiede nella sua provenienza. Proviene dalla produzione dell’ex produttore dei vecchi e ottimi tamburi freno originali Piaggio. La realizzazione tecnica corrisponde a ciò che ci si aspetta da un tamburo freno per Largeframe robusto e ben rifinito: fusione di alta qualità, dentatura resistente, superfici ben lavorate per le ganasce dei freni e perni fissati in modo solido.
Il tamburo viene tuttavia fornito senza logo visibile. Il logo è stato asportato mediante fresatura. Ciò non è insolito per i componenti di fornitori, anche nel settore automobilistico. In termini di utilizzo, ciò significa: un tamburo freno tecnicamente eccellente, ma senza marchio visibile. Chi si aspetta un logo in rilievo visibile dovrebbe tenere conto di questa nota prima dell’acquisto.
Imperfezioni estetiche, ma nessun difetto meccanico
Nota sulle condizioni di consegna
I tamburi dei freni possono presentare in alcuni casi tracce di sporco o piccoli difetti visibili. Secondo le informazioni disponibili, non si tratta di difetti meccanici. Le superfici frenanti, la dentatura e i perni sono le parti funzionali decisive e, come per ogni tamburo freno, devono essere controllate e pulite prima del montaggio.
Versione robusta per Vespa Largeframe
Con l’introduzione della Vespa GL intorno al 1962, è stato introdotto un nuovo tipo di tamburo freno per l’albero della ruota posteriore, che è stato utilizzato in una forma di base simile su molti modelli Largeframe. Fanno eccezione, tra gli altri, i modelli GS160, SS180 e Cosa. Per le Vespa Largeframe classiche, il tamburo del freno è un componente fondamentale per la sicurezza: trasmette le forze motrici tramite la dentatura, funge da supporto per il fissaggio della ruota e costituisce al contempo la superficie di attrito per il freno posteriore.
Differenze tra i tamburi freno Largeframe
Evoluzione tecnica a partire dal 1962
1962–1984: tamburo del freno con superficie di rotolamento dotata di anello di tenuta dell’albero da Ø 27 mm, dado a corona fissato con coppiglia, coppia di serraggio 75–90 Nm
1984–1988: tamburo del freno con superficie di rotolamento con anello di tenuta dell’albero da Ø 30 mm, dado esagonale fissato con gabbia e coppiglia, coppia di serraggio 90–110 Nm
dal 1988: tamburo del freno con superficie di rotazione non rettificata di Ø 31,5 mm per anello in feltro, dado esagonale fissato con gabbia e coppiglia, coppia di serraggio 90–110 Nm
Perché il diametro della flangia è importante
Nel corso dello sviluppo, il diametro della flangia è aumentato da Ø27 mm a Ø30 mm e successivamente a Ø31,5 mm. Il diametro maggiore garantisce una maggiore stabilità della flangia del tamburo del freno. Soprattutto i tamburi più vecchi con Ø27 mm possono allargarsi se la coppia di serraggio era troppo bassa o se il tamburo era già danneggiato in precedenza. Un segno tipico è una ruota posteriore che si allenta di nuovo nonostante il dado della ruota posteriore sia stato serrato correttamente.
In questo caso, il tamburo del freno dovrebbe essere sostituito tempestivamente. Se si continua a guidare, anche la dentatura dell’albero principale potrebbe subire danni. Per motivi di stabilità, in molte configurazioni è consigliabile passare a un tamburo con un diametro della flangia di almeno Ø30 mm, a condizione che il resto della periferia venga adattato di conseguenza.
Aggiornamento dal vecchio al nuovo: da Ø27 mm a Ø30 mm o Ø31,5 mm
Note sulla modifica
Il tamburo freno Lusso più stabile, prodotto dal 1984–1988, con superficie di scorrimento dell’anello di tenuta dell’albero di Ø30 mm, può essere utilizzato anche su modelli più vecchi con tamburo da Ø27 mm, purché si utilizzino l’anello di tenuta dell’albero adatto dei modelli Lusso da Ø30 mm e la rondella dei modelli a partire dal 1984.
Con il cuscinetto della ruota posteriore completamente sigillato 6204 2RS è possibile utilizzare anche un tamburo del freno dei modelli a partire dal 1988 con anello in feltro da Ø31,5 mm senza anello di tenuta separato. In questo caso è necessario verificare regolarmente la tenuta del cuscinetto.
Passaggio da nuovo a vecchio: da Ø31,5 mm a Ø30 mm
Avviso importante sulla superficie di tenuta
Il tipo di tamburo più recente, a partire dal 1988, non presenta una superficie di scorrimento rettificata per un anello di tenuta convenzionale. Non è quindi adatto alla combinazione con un anello di tenuta in questo punto. Chi desidera passare a una soluzione con anello di tenuta convenzionale può utilizzare il tamburo Lusso degli anni di costruzione 1984–1988. Se si omette l’anello di tenuta interno, è necessario chiudere il foro di drenaggio nell’alloggiamento.
Istruzioni di montaggio e sicurezza
Controllare attentamente il freno e il fissaggio della ruota posteriore
Prima del montaggio, pulire le superfici frenanti e verificare che non presentino danni
Controllare la dentatura del tamburo del freno e dell’albero principale
Verificare che i perni e il fissaggio della ruota siano ben saldi
Utilizzare l'anello di tenuta dell'albero, l'anello in feltro o il gruppo cuscinetto adeguati a seconda del tipo di tamburo
Montare il dado della ruota posteriore con la coppia di serraggio adeguata al tipo di tamburo
Dopo il primo viaggio, ricontrollare il fissaggio della ruota e l’assenza di perdite
Contenuto della confezione
Contenuto della confezione secondo le indicazioni fornite
Tamburo del freno posteriore, qualità di fabbrica italiana senza logo visibile
Perno filettato e calato
Dadi, copiglie, gabbia, anello di tenuta dell'albero, anello in feltro, cuscinetti o altri accessori di montaggio sono da considerarsi inclusi solo se elencati separatamente nella dotazione specifica dell'articolo.
Modelli di veicoli compatibili
Adatto a molti modelli Vespa Largeframe con cilindro orizzontale a partire dal 1962 circa, a seconda del tipo di tamburo, della superficie di scorrimento dell’anello di tenuta dell’albero, dell’albero principale, del dado, della coppa di sicurezza e dei componenti periferici. Non compatibile con i modelli GS160, SS180 e Cosa, qualora questi utilizzino un tipo di tamburo diverso.
Modelli Vespa PX, PE e PX Lusso a seconda della versione del tamburo del freno. Sono determinanti la superficie di scorrimento della guarnizione dell’albero, il diametro della flangia, l’albero principale, il dado della ruota posteriore e il sistema di fissaggio.
Modelli Vespa GL, Sprint, Sprint Veloce, Rally 180 / 200, GTR e TS, a seconda dell’albero della ruota posteriore, del tipo di tamburo e del sistema di tenuta. In caso di sostituzione con tamburi più recenti, è necessario scegliere l’anello di tenuta dell’albero, la rondella e il fermo adeguati.
Panoramica tecnica sintetica
| Tipo | Tamburo del freno posteriore |
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| Gamma di veicoli | Modelli Vespa Largeframe a partire dal 1962 circa, a seconda della versione |
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| Provenienza | Prodotto dall'ex produttore dei vecchi tamburi freno originali Piaggio |
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| Materiale | Alluminio fuso |
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| Versione | Qualità di fabbrica senza logo visibile |
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| Logo | Fresato, quindi senza indicazione visibile del marchio |
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| Superfici frenanti | Superfici lavorate con precisione per le ganasce dei freni |
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| Dentatura | Dentatura robusta e resistente |
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| Perni filettati | Avvitati e calettati |
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| Stato estetico | Possibili tracce di sporco o imperfezioni estetiche |
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| Stato meccanico | Nessun difetto meccanico in base alle informazioni disponibili |
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| Istruzioni di montaggio | Verificare il tipo di tamburo, il sistema di tenuta, l'albero principale, il dado, il dispositivo di sicurezza e la coppia di serraggio prima del montaggio |
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Conclusione
Questo tamburo freno è la scelta giusta quando la qualità tecnica è più importante di un logo visibile. Proviene dalla produzione dell’ex produttore dei vecchi e ottimi tamburi originali Piaggio e offre una fusione robusta, superfici frenanti pulite, dentatura resistente e perni avvitati e calettati. Il punto in cui era fresato il logo e le eventuali imperfezioni estetiche sono dettagli visivi, non difetti meccanici.
Domande frequenti
Il logo è stato asportato mediante fresatura. Si tratta di una pratica comune per determinati componenti di fornitori, anche nel settore automobilistico. Dal punto di vista tecnico si tratta di un prodotto di qualità di fabbrica, ma senza alcun riferimento visibile al marchio.
No. I tamburi possono presentare impurità o imperfezioni estetiche. Secondo le informazioni disponibili, non si tratta di difetti meccanici.
Questo tipo di costruzione corrisponde alla vecchia versione originale e garantisce un collegamento robusto tra i perni delle ruote e il tamburo del freno.
Dipende dal tipo di tamburo. Per i primi modelli con dado a corona, la coppia è compresa tra 75 e 90 Nm. Per le versioni successive con dado esagonale, gabbia e coppiglia, la coppia è compresa tra 90 e 110 Nm.
Sì, è possibile a seconda del modello e dei componenti ausiliari. In caso di conversione a Ø30 mm, è necessario utilizzare l’anello di tenuta dell’albero e la rondella adeguati dei modelli più recenti. Per le varianti da Ø31,5 mm, è necessario verificare separatamente il sistema di tenuta.
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