Cilinder -bgm PRO 177 ccm- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150 Hier willen we u laten zien de nieuwe BGM177 cilinder die beschikbaar zal zijn vanaf april 2016.
Eerste video BGM177 - de 177cc cilinder voor Vespa
We hebben de cilinder voor het eerst laten zien op Scooterists Meltdown. Het nieuwe online scootertijdschrift SLUK interviewde Philipp en maakte een exclusieve video over onze nieuwe cilinder:
Geschikt voor alle Vespa 125 / 150 Largeframe motoren met 3 overstroomkanalen. Dit omvat de :
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 en de
Cosa 125/150 modellen.
Koppelrijke en betrouwbare aluminium cilinder
Met de BGM177 bieden wij u een koppelrijke en betrouwbare metgezel. Veel ideeën zijn verwerkt in het ontwerp van de cilinder, zodat je hem kunt gebruiken in het grootst mogelijke vermogensbereik.
Zoals alle moderne cilinders is de BGM177 gemaakt van aluminium. Dit heeft het voordeel van een zeer goede warmteafvoer, wat de duurzaamheid, het verbruik en de prestaties ten goede komt. Een gegoten aluminium zuiger met twee zuigerveren werkt in de extreem slijtvaste cilinderboring met nikkel-siliciumcarbide coating.
Zeer lichte zuiger
Dankzij het ontwerp en het hoge siliciumgehalte in het materiaal kan de zuiger met 193 gram zeer licht worden gehouden met een hoge thermische en mechanische stabiliteit. Dit komt het draaigemak en de soepele loop ten goede. De 1 mm dikke zuigerveren worden geproduceerd door een gerenommeerde fabrikant in Italië, die ook toonaangevende zuigerfabrikanten als Vertex en Meteor voorziet van zuigerveren van hoge kwaliteit. De slanke ringen minimaliseren de wrijving en verhogen daardoor de prestaties. Ze maken het ook gemakkelijk om het venster van de uitlaatpoort te verbreden. De zuigerpen heeft een biconisch ontwerp, d.w.z. dat hij aan de uiteinden dunner is dan in het midden. Dit helpt verder om het gewicht van de bewegende massa's te verminderen.
Aluminium cilinder met keramische coating en grote overbrengingspoorten
In de cilinder zorgen de grote kanaaloppervlakken en het grote volume van de overbrengingspoorten voor de beste basisvoorwaarden voor een brede prestatiekarakteristiek en een vroeg beginnend koppel. De BGM177 kan worden gecombineerd met eenvoudige standaardcomponenten zoals de originele SI20 carburateur en een originele uitlaat. Dit betekent dat de BGM177 al een aanzienlijke prestatieverhoging biedt. Het moderne ontwerp van de cilinder helpt bij het bereiken van zeer lage verbruikswaarden met een hoog koppel in het lagere toerengebied.
Cilinder met groot tuningpotentieel
Als je op zoek bent naar meer vermogen, biedt de BGM177 voldoende potentieel en mogelijkheden om de prestaties met weinig moeite verder te verhogen. De cilinder reageert heel goed op een grotere carburateur en een ondersteunend uitlaatsysteem, zoals de bgm BigBox Touring uitlaatsysteem. De overloopkanalen in de cilinderbodem kunnen heel eenvoudig worden verlengd. De twee grote overloopkanalen links en rechts worden alleen bedekt door een kleine sprue in dit gebied. Deze kunnen gemakkelijk worden geopend met een kleine handsnijder. Dit betekent dat de cilinder kan worden aangepast aan een reeds bewerkt motorhuis of dat de volledige kanaaldoorsnede kan worden overgebracht naar een motorhuis.
CNC-gefreesde cilinderkop
De CNC-gefreesde cilinderkop heeft veel koeloppervlakken en de speling in het midden van de cilinderkop zorgt ervoor dat er zo min mogelijk warmte wordt vastgehouden boven de verbrandingskamer. Er is ook een mogelijkheid om een temperatuursensor in het midden van de speling te plaatsen. Zo dicht bij de verbrandingskamer kan de temperatuur betrouwbaar worden gemeten. De gebruikelijke methoden, waarbij een temperatuursensor bijvoorbeeld met een adapterring onder de bougie wordt gemonteerd of via een schroefdraad aan de buitenkant van een koelvin wordt geschroefd, geven geen bruikbare waarden. Hiermee kun je alleen beoordelen hoe warm de koellucht in de buurt van de bougie wordt of hoe warm de cilinderkop aan de buitenkant van de koelvin wordt - naar onze mening zijn deze posities gewoonweg ongeschikt voor een betrouwbare bepaling van een temperatuurwaarde. Daarom gebruikt bgm positionering heel dicht bij de verbrandingskamer.
Verbrandingskamer voor een breed vermogensbereik
De geometrie van de verbrandingskamer is ontworpen voor een breed vermogensbereik. De vorm van de verbrandingskamercalotte maakt het ook mogelijk om zonder problemen sterk resonerende uitlaatsystemen te gebruiken als de verbrijzelingsrand dienovereenkomstig wordt aangepast. Bij een slag van 57 mm met een toer- of boxuitlaat kan het knelpunt worden aangepast tot 1 mm met behulp van de bijgeleverde pakkingen. Als de cilinder wordt gebruikt met een resonantie-uitlaat en een slag van 60 mm, raden we aan te beginnen met het knelpunt op 1,2 mm.
Timing 57 mm
Bij een motor met een slag van 57 mm bereikt u de volgende waarden met een knelpunt van 1 mm:
Compressieverhouding 10,3:1
Overloophoek 118°
Uitstroomhoek 171°
Door de lange lengte van de cilinder kan de cilinderkop in het cilindergat worden gecentreerd met een 4 mm dikke schouder. Dankzij de schouder is de cilinderkoppakking nog steeds perfect gecentreerd, zelfs als de slag wordt gewijzigd, en kan deze niet in de verbrandingskamer uitsteken. Als de slag wordt gewijzigd in 60 mm, kan de cilinder ook verder worden verhoogd, afhankelijk van het geplande motorconcept, om aanzienlijk grotere overloophoeken te bereiken.
Timing 60 mm
Bij een motor met een slag van 60 mm worden de volgende waarden bereikt met een knelpunt van 1 mm:
Compressieverhouding 10,8:1
Overstroomhoek 123°
Uitstroomhoek 173°
De uitlaatbreedte is 42mm (66%) en biedt daarom goede voorwaarden voor een vrij-toererende motor, zelfs bij korte kophoeken.
BGM177 vs PX 200 12PS
Plug & Play met veel vermogen
Hier is een vergelijking tussen een BGM177 en een standaard Rally200 met een 12PS Piaggio cilinder (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS). De BGM177 cilinder is ongewijzigd in deze test en is gemonteerd op een Sprint Veloce motor. De inlaat, de krukas en de kanalen in de motor zijn niet gewijzigd. Er is alleen een SI24 carburateur uit de 200cc modellen gemonteerd zonder het carburateurcarter of de motorbehuizing aan te passen en in combinatie met een BGM BigBox Touring. De afstelling is grotendeels gebaseerd op de originele 200cc-configuratie: Hoofdsproeier voor luchtcorrectie: 160 Mengpijp: BE3 Hoofdsproeier: 125 Secundaire sproeier: 55/160 Luchtfilter: Standaard (zonder extra gaten) De voorontsteking werd afgesteld op 19° v.Ot. De brede vermogensband (vloeiende lijnen) en het hoge beschikbare koppel (stippellijnen) vanaf stationair toerental zijn al heel duidelijk te zien bij deze motor, die niet verder is geoptimaliseerd.
Parameters
BGM177
PX 200 12 PK
Vermogen
...
...
Koppel
...
...
In het volgende artikel gaan we kijken naar het verhogen van de prestaties van de cilinder. Een LML-membraanmotor zal hiervoor als basis dienen.
DE | €
Zoals alle moderne cilinders is de BGM177 gemaakt van aluminium. Dit heeft het voordeel van een zeer goede warmteafvoer, wat de duurzaamheid, het verbruik en de prestaties ten goede komt. Een gegoten aluminium zuiger met twee zuigerveren werkt in de extreem slijtvaste cilinderboring met nikkel-siliciumcarbide coating.
