Achterremtrommel 10 inch -FA ITALIA- Vespa PX (1988-), T5 125cc - Viltring 31,5mm

OEM-KWALITEIT
Remtrommel in zeer goede kwaliteit. Een fijn aluminium gietstuk, dat zijn geschiktheid voor de racerij al heeft bewezen, maakt deze trommel tot onze favoriet. Onverslaanbaar in prijs, prestaties EN kwaliteit! De remtrommelbouten zijn ingegoten.

LML
Originele LML remtrommels, gemaakt voor de Indiase licentie modellen van de PX. Goede en goedkope vervanging voor de vaak erg dure originele onderdelen. Heeft een diameter van 30 mm bij het loopvlak van de asafdichting. De trommel kan daarom worden gebruikt op PX- en T5-modellen vanaf 1984. De remtrommelbouten zijn ingegoten.

FA ITALIA
Remtrommels Gemaakt in Italië. Voor normale belastingen, zoals bij standaardvoertuigen, een goede en gunstige oplossing voor dagelijks gebruik. Voor races of zeer krachtige motoren raden wij de OEM-kwaliteit remtrommels aan. De remtrommel studs zijn gegoten in.

PIAGGIO
Piaggio levert herhaaldelijk remtrommels voor de achterrem van verschillende fabricage, waarvan sommige helaas van inferieure kwaliteit zijn naar Piaggio-normen. De trommel heeft geen geslepen asafdichting en kan alleen worden gebruikt met een viltring. De remtrommelbouten zijn ingegoten.

Achtergrondkennis:
Met de introductie van de Vespa GL rond 1962, werd een nieuw type remtrommel vastgesteld voor de achterwielas, die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt in bijna hetzelfde ontwerp. Met uitzondering van de GS160/SS180 en COSA modellen, werd dit type trommel gemonteerd in alle Vespa scooters vanaf 1962 met een horizontale cilinder (Vespa Largeframe).

• 1962-1984: Trommel met Ø27mm oliekeerring loopvlak, kasteelmoer beveiligd met splitpen. Aandraaimoment: 75-90NM
• 1984-1988: Trommel met Ø30mm asafdichting loopvlak, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen. Aanhaalmoment: 90-110NM
• 1988-heden: Trommel met Ø31,5 mm ongeslepen loopvlak voor viltring, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen (de eigenlijke oliekeerring bevindt zich in de versnellingsbak). Aanhaalmoment: 90-110NM

De steeds groter wordende flensdiameter (van Ø27 tot Ø31,5mm) maakt een aanzienlijk stabielere remtrommelflens mogelijk. De modellen met slechts Ø27mm hebben de neiging om snel uit te zetten als het aandraaimoment te laag was. Een gespleten remtrommelflens is te herkennen aan een achterwiel dat steeds loskomt, ondanks dat de moer van het achterwiel goed is aangedraaid. De enige remedie hier is het tijdig vervangen van de remtrommel, anders worden de splines van de hoofdas aangetast en moeten deze ook worden vervangen. Omwille van de stabiliteit is het altijd aan te raden om over te stappen op een trommel met een flensdiameter van minimaal 30 mm.

UPGRADE oud naar nieuw (27 > 30/31,5 mm): De stabielere trommel van de PX Lusso-modellen uit 1984-1988 kan ook worden gebruikt op de oudere modeljaren met trommel Ø27mm, mits de asafdichtingsring van de Lusso-modellen met Ø30mm en de afdichtingsring van de modellen vanaf 1984 ook worden gebruikt. Met een volledig ingekapseld achterwiellager (6204 2RS) kan een remtrommel van modellen vanaf 1988 (met Ø31,5mm viltring) ook worden gebruikt zonder asafdichting.

DOWNGRADE nieuw naar oud (31,5 > 30mm): Het nieuwste type (1988-heden) heeft geen geslepen loopvlak en is daarom ongeschikt voor combinatie met een asafdichting. Ook hier kan de Lusso-trommel uit 1984-1988 worden gebruikt en omgebouwd naar een conventionele asafdichting. Als de interne asafdichting hier wordt weggelaten, moet het lekgat in de behuizing worden afgedicht.

(VS)