Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Alle
- Cilinder - POLINI 244 cc grijs gietijzer Ø 72 mm, slag = 60 mm, drijfstanglengte = 127 mm - Vespa PX200, Rally200 - inclusief cilinderkop
Nieuw POLINI 244-cm³-concept voor Vespa 200 Largeframe: Ø72 mm gietijzeren cilinder met 60 mm slag en extra lange 127 mm drijfstang – inclusief cilinderkop en uitsluitend ontworpen voor de speciale POLINI-krukas 210.0095 (Alternatief: BGM031128G)
Met de POLINI 244 cc cilinderkit 140.0241 slaat POLINI bij de Vespa 200 largeframe-motoren constructief een duidelijk andere weg in dan bij klassieke 210 of 221 cm³ cilinders. De combinatie van een boring van Ø72 mm, een slag van 60 mm en een uitzonderlijk lange drijfstang van 127 mm zorgt voor een motoropbouw met groot volume, waarbij een groot deel van het uitlaatsysteem hoog in de cilinder is geplaatst.
De cilinder is vervaardigd uit grijs gietijzer en wordt geleverd met cilinderkop. POLINI schrijft voor deze kit uitdrukkelijk de speciaal hiervoor ontwikkelde krukas 210.0095 voor, met een slag van 60 mm en een drijfstang van 127 mm. Daarmee is de cilinder geen universele 60 mm-kit met lange slag voor een normale PX200-krukas, maar onderdeel van een afgestemd totaalconcept.
244 cm³ grijs gietijzer Ø72 mm 60 mm slag 127 mm drijfstang PX200 / Rally200 Aanpassing van de behuizing vereist
Bij klassieke Vespa PX-cilinders steekt de cilinderbasis ver in het motorblok uit. Bij het POLINI-244-concept is de opbouw aanzienlijk anders. De combinatie van een grote boring van 72 mm en een lange drijfstang van 127 mm zorgt voor meer bouwhoogte en maakt het mogelijk om de overstroomkanalen ver in de cilinder te verplaatsen.
Op de productafbeelding is dan ook geen klassieke cilindervoet te zien die ver in het carter uitsteekt. Dit betekent echter uitdrukkelijk niet dat de kit zonder bewerking op een origineel motorblok kan worden gemonteerd.
De POLINI-montagehandleiding schrijft voor dat bij originele Vespa-motorbehuizingen het motorblok, de cilinder en de voetpakking moeten worden bewerkt. De voetpakking dient daarbij als sjabloon om de overstroomkanalen netjes aan te passen.
Het uitdraaien van het carter voor een klassieke diepe cilindervoet wordt niet beschreven in de POLINI-handleiding. De benodigde bewerking richt zich veeleer op het netjes afronden van de overstroomgebieden en overgangen. Juist deze werkzaamheden zijn volgens de fabrikant echter absoluut noodzakelijk bij originele carterbehuizingen.
Ook bij gebruik van een POLINI-motorbehuizing vereist de handleiding een aanpassing van de overloopkanalen. Daarbij wordt opnieuw de voetafdichting als referentie gebruikt. Het doel is een zo gelijkmatig mogelijke overgang tussen behuizing, afdichting en cilinder zonder treden of sprongen in de doorsnede.
POLINI adviseert bovendien om vóór de definitieve montage de randen van de vensters in het cilinderloopvlak licht af te breken. Dit is bedoeld om scherpe randen te verwijderen en een soepele loop van de zuigerringen te bevorderen. De poortgeometrie en de kleptimingen mogen daarbij niet worden gewijzigd.
Voor een correcte werking van de cilinderkit schrijft POLINI uitdrukkelijk de krukas 210.0095 voor met een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 127 mm. Een normale PX200-langeslagkrukas met een drijfstang van 110 mm is daarom geen geschikt alternatief.
De bij de set behorende krukas 210.0095 is aan de koppelingszijde voorzien van vertanding. POLINI voorziet hiervoor in de speciale getande koppelingsnaafinzet 230.0506, waarmee de POLINI HT-koppeling kan worden gemonteerd.
Een conventionele PX-koppeling met een standaard krukasopname kan daarom niet zomaar direct worden overgenomen. Andere koppelingsoplossingen zijn alleen bruikbaar als de fabrikant uitdrukkelijk bevestigt dat ze compatibel zijn met deze POLINI-vertanding.
Naast de door POLINI voorgeschreven krukas 210.0095 is voor de 244-configuratie ook de BGM PRO-krukas BGM031128G zeer goed te gebruiken. Deze heeft eveneens een slag van 60 mm, maar werkt met een drijfstang van 128 mm en heeft daarmee 1 mm meer drijfstanglengte dan de POLINI-krukas.
Een groot praktisch voordeel zit aan de koppelingszijde: de BGM PRO-krukas heeft een conventionele PX-krukasuiteinde voor de koppeling. Daardoor ben je niet gebonden aan de speciale getande POLINI-naaf 230.0506 of de POLINI HT-koppeling. In plaats daarvan kun je de gebruikelijke, passende PX-koppelingssystemen met conventionele opname gebruiken.
De 1 mm langere drijfstang van de BGM031128G verandert de slag niet, maar verschuift wel de geometrische positie van de zuiger ten opzichte van de cilinder. Door een passende combinatie van voet- en eventueel kopspacers kan de cilinder daarom gericht worden gepositioneerd.
Hierdoor kan de positie van de inlaat- en uitlaatpoorten ten opzichte van de zuiger worden beïnvloed en kunnen zo de stuurhoeken binnen het mechanisch zinvolle bereik worden aangepast aan het gewenste motorconcept. Dit biedt extra speelruimte voor een bewust op toerental, koppel of vermogen gerichte afstelling.
POLINI schrijft voor de kit een knijprand van 1,4 tot 1,6 mm en een compressieverhouding van 12:1 voor. De compressierand moet vóór de definitieve montage worden gemeten. Hiervoor worden volgens de handleiding voetpakkingen van 0,3 en 0,5 mm gebruikt en op de juiste manier gecombineerd.
| Knijprand | 1,4–1,6 mm |
|---|---|
| Compressieverhouding | 12:1 |
| Voetafdichtingen voor afstelling | 0,3 mm en 0,5 mm |
| Werkingsspeling zuiger/cilinder | 0,12 mm |
| Speling tussen ringen | 0,40 mm |
| Aanhaalmoment kop M8 | 20–22 Nm |
| Aanhaalmoment kop M6 | 10–12 Nm |
| Ontstekingsmoment originele ontsteking | 18,5° vóór BDP volgens POLINI |
| Ontstekingshoek POLINI of vergelijkbaar | 23° vóór BDP volgens POLINI |
| Bougie | NGK B9ES of vergelijkbaar |
POLINI adviseert een inrijperiode van minimaal 500 km, waarbij de motor niet continu zwaar wordt belast en vóór een hogere belasting altijd volledig op temperatuur moet komen. Als brandstof noemt POLINI 98/100 octaan E5 als voorkeurskeuze en 95 octaan E5 als aanbevolen minimumvereiste. De fabrikant raadt het gebruik van 95 E10 uitdrukkelijk af.
Na de montage moeten de carburateurafstelling en de koppeling worden aangepast aan de daadwerkelijk gebruikte motor. Met name bij een motor van 244 cm³ mag de sproeierafstelling niet worden overgenomen van een kleinere configuratie.
De huidige POLINI-handleiding bevat twee verschillende specificaties voor het oliegehalte: in de brandstofaanwijzing wordt een extra gehalte van 2 % synthetische olie vermeld, terwijl in de technische tabel, afhankelijk van het gebruik, 3–4 % wordt aangegeven. Daarom dient vóór de ingebruikname de handleiding die momenteel bij het product is gevoegd, of een bindende specificatie van de fabrikant met betrekking tot de concrete afstelling, te worden gecontroleerd.
| Fabrikant | POLINI |
|---|---|
| Artikelnummer | 140.0241 |
| Onderdeel | Cilinderkit met cilinderkop |
| Materiaal cilinder | Grijs gietijzer |
| Boring | Ø72 mm |
| Beoogde slag | 60 mm |
| Beoogde drijfstanglengte | 127 mm |
| Cilinderinhoud | 244 cm³ |
| Door POLINI voorgeschreven krukas | POLINI 210.0095, 60 mm slag / 127 mm drijfstang |
| Alternatieve krukas | BGM PRO BGM031128G, 60 mm slag / 128 mm drijfstang / conventionele PX-koppelingsstomp |
| Knijprand | 1,4–1,6 mm |
| Compressieverhouding | 12:1 |
| Geschikt voor | Vespa PX200 / P200E / Rally200 |
Op de huidige POLINI-productafbeelding zijn naast de cilinder en cilinderkop onder andere zuigers, zuigerpennen, borgringen, pakkingen of afstandsringen, bevestigingsmateriaal en een afzonderlijke uitlaatbocht afgebeeld. De daadwerkelijke leveringsomvang wordt bepaald door de bij het artikel behorende POLINI-verpakking of stuklijst.
De POLINI 244 is een op zichzelf staand concept met grote cilinderinhoud voor de Vespa 200-motor. Een boring van Ø72 mm, een slag van 60 mm en de drijfstang van 127 mm maken een aanzienlijk andere cilindergeometrie mogelijk dan bij klassieke PX200-kits. Het systeem is daarbij consequent afgestemd op de speciale krukas 210.0095.
Het cruciale punt bij de montage: ondanks het ongebruikelijke concept van de cilinderbasis kan de cilinder niet worden gemonteerd zonder bewerking van het motorblok. Originele en POLINI-motorblokken moeten ter hoogte van de overstroomkanalen op de juiste manier worden aangepast. Wie deze werkzaamheden netjes uitvoert en de knijprand, ontsteking, carburateur en koppeling correct afstemt, krijgt een technisch zeer interessante basis voor een Vespa-Largeframe-motor met zeer groot cilindervermogen.
