BGM PRO Touring Evo draaischuif-krukas met 60 mm slag en 128 mm drijfstang voor Quattrini M244, VMC Explorer 244 en Polini 244 – zonder uitboren van de standaard PX200-krukaskamer, met gesmede krukaszijden en gesmede drijfstang.
De BGM PRO Touring Evo-krukas BGM031128G combineert een slag van 60 mm met een uitzonderlijk lange drijfstang van 128 mm – en past daarbij in een standaard PX200-crankcase, zonder dat de krukaskamer voor de krukas moet worden uitgeboord. Hiermee combineert hij moderne 244 cm³-concepten met lange drijfstangen met een doorslaggevend praktisch voordeel: de originele motorkern kan behouden blijven.
Tegelijkertijd is het krukassysteem consequent ontworpen voor een hoge belastbaarheid. De krukaszijden en drijfstangen zijn gesmeed. Het smeedproces zorgt voor een gunstige vezelrichting, afgestemd op de geometrie van het onderdeel, en een zeer belastbare microstructuur – een uitstekende basis voor hoge taaiheid, duurzaamheid en weerstand tegen buig- en torsiebelastingen. Bij de Evo-uitvoering wordt dit aangevuld met een nauwkeurige persverbinding en de extra chemische beveiliging van de krukpen.
Typische toepassingen zijn de Quattrini M244, de VMC Explorer 244 en de Polini 244. De lange drijfstang biedt extra speelruimte wat betreft cilinderpositie, knijprand en distributiehoeken. Tegelijkertijd blijft dankzij de conventionele PX-koppelingsstomp de vrije keuze uit de gebruikelijke passende PX-koppelingssystemen behouden.
Een ander belangrijk constructief aandachtspunt is de inlaatindeling. De krukascilinderkop heeft in het gebied onder de draaischuifinlaat een zeer diep uitgewerkte inlaatschouder. Hierdoor wordt bij een geopende draaischuif al vroeg een groot vrij dwarsdoorsnedeoppervlak beschikbaar gesteld. Zo kan een hoge effectieve inlaatdoorsnede worden bereikt, zonder dat de benodigde doorstroom uitsluitend via extreem lange inlaatsturingstijden hoeft te worden gerealiseerd.
geen uitspinnen bij de PX200-behuizing gesmede krukaswangen Gesmede drijfstang 60 mm slag 128 mm drijfstang Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Evo-zuigerpenbeveiliging diepe inlaatschouder
Een van de belangrijkste constructieve voordelen van de BGM031128G ligt in de buitenafmetingen. Hoewel de krukas een slag van 60 mm combineert met een zeer lange drijfstang van 128 mm, blijft de standaard PX200-krukkamer behouden. Voor de krukas zelf hoeft het PX200-motorblok niet te worden uitgeboord of in diameter te worden vergroot.
Juist bij hoogwaardige originele carterblokken is dit een doorslaggevend voordeel: er is geen onomkeerbare bewerking van het carterblok nodig. Tegelijkertijd blijft de basis voor cilinders met een groot volume, zoals de Quattrini M244, VMC Explorer 244 en Polini 244, behouden. Afhankelijk van de gewenste opstelling kunnen bewerkingen aan de cilinder- en inlaatzijde nog steeds nodig zijn; het voordeel heeft uitdrukkelijk betrekking op de vrije beweging van de krukas in de PX200-krukkamer.
De krukwangen en drijfstangen van de BGM PRO Touring Evo zijn gesmeed. Bij het smeden wordt het materiaal onder hoge druk plastisch vervormd. Hierdoor ontstaat een gunstige vezelrichting die langs de contouren van het onderdeel loopt, wat bijzonder voordelig is bij onderdelen die aan hoge wisselbelasting worden blootgesteld, zoals krukwangen en drijfstangen.
Bepalend is daarbij niet een vermeende hogere staaldichtheid, maar de belastbare microstructuur en de gerichte vezelrichting. Dit vormt een zeer goede basis voor hoge sterkte, taaiheid en duurzaamheid, evenals voor weerstand tegen buig- en torsiekrachten. Juist bij grootvolume tweetaktmotoren met hoge verbrandingsdrukken, sterke belastingswisselingen en lange fasen op volbelasting is dit een essentieel constructief voordeel.
De drijfstanglengte van 128 mm maakt de BGM031128G bijzonder interessant voor cilinders waarvan de geometrie bewust is afgestemd op een lange drijfstang.
| Cilinder | Compatibiliteit met BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Zeer typische toepassing voor een slag van 60 mm en een lange drijfstang; afstandhouders maken een gerichte positionering van de cilinder mogelijk. |
| VMC Explorer 244 | Geschikt voor 244 cm³-opstellingen met lange drijfstang, een slag van 60 mm en een variabele cilinderpositie. |
| Polini 244 | Polini voorziet standaard in 60/127. Met de BGM031128G zijn een slag van 60 mm en drijfstangen van 128 mm beschikbaar; de extra 1 mm drijfstanglengte wordt gecompenseerd via de cilinderpositie of geschikte afstandhouders. |
In vergelijking met de standaard PX200-drijfstang van 110 mm is de 128 mm-drijfstang uitzonderlijk lang. De slag blijft met 60 mm ongewijzigd, maar de geometrische verhouding tussen krukasradius, drijfstang en zuiger verandert aanzienlijk.
Bijzonder belangrijk voor de motorbouwer is de extra vrijheid bij de positionering van de cilinder. Met geschikte voet- en eventueel kopafstandhouders kan de cilinder hoger of lager worden geplaatst. Hierdoor veranderen de openings- en sluitpunten van de inlaat- en uitlaatkleppen.
Bij de Polini 244 is dit punt bijzonder interessant: de cilinder is oorspronkelijk ontworpen voor een drijfstang van 127 mm. Met de 128 mm-drijfstang van de BGM031128G ontstaat een extra millimeter constructieve speelruimte, die via de spacer-configuratie kan worden benut of gecompenseerd. Hierdoor kan de uiteindelijke cilinderpositie bewuster worden afgestemd op het gewenste concept voor de kleptimingen.
Bij een motor met draaischuif is niet alleen de pure inlaattijd bepalend voor hoe goed de motor wordt gevuld. Even belangrijk is de effectief vrijgegeven dwarsdoorsnede terwijl de inlaat open is.
Precies hier komt de lay-out van de BGM PRO-as om de hoek kijken. In het gebied onder het inlaatvenster is de krukasflens diep teruggetrokken. Deze diepe inlaatschouder creëert veel vrije ruimte precies daar waar het mengsel vanuit het inlaatkanaal het carter instroomt.
Het resultaat is een grote bruikbare inlaatdoorsnede, zelfs bij gematigde inlaatklepopeningen. Hierdoor kan een krachtige motor worden gebouwd zonder dat de inlaat noodzakelijkerwijs erg laat moet sluiten.
De BGM PRO Touring Evo-as sluit bij een typisch PX200-motorblok de inlaatklep ongeveer 58° na BDP. De werkelijke waarde hangt af van het gebruikte motorblok en de inlaatopening daarvan.
Voor een op vermogen gerichte, maar goed rijdbare straatmotor is een inlaatbegin van ongeveer 120° vóór BDP een beproefd uitgangspunt gebleken. De daarvoor benodigde bewerking vindt plaats aan het inlaatvenster van het motorblok.
De combinatie van een gematigde openingsduur en de diepe inlaatschouder van de krukas is bewust gekozen: niet alleen een zo groot mogelijk aantal graden inlaattijd moet de doorstroming genereren, maar ook een groot effectief dwarsdoorsnedeoppervlak tijdens de open fase.
De lange drijfstang verandert de geometrie van het krukassysteem. Bij een slag van 60 mm bedraagt de krukastradius 30 mm. De verhouding tussen de krukastradius en de drijfstanglengte bedraagt bij een drijfstang van 128 mm dus ongeveer 0,234; bij een standaard drijfstang van 110 mm is deze ongeveer 0,273.
De langere drijfstang vermindert bij dezelfde krukasgeometrie de zijdelingse hoek van de drijfstang ten opzichte van de cilinder. Dit kan de zijdelingse krachten op de zuiger verminderen en draagt bij aan een mechanisch gunstig krukassysteem. De daadwerkelijke soepelheid van een motor hangt echter ook af van de uitbalans, het zuigergewicht, de ontsteking, de koppeling, het poolwiel en de totale motoropbouw.
De benaming Touring Evo duidt de huidige ontwikkelingsfase binnen de BGM PRO Touring-serie aan. Centraal staat niet één enkele detailwijziging, maar de door de jaren heen verder ontwikkelde productie van het complete krukassysteem.
Er wordt bijzondere nadruk gelegd op de verbinding tussen krukarmschalen en krukpennen. Naast de nauwkeurig gedefinieerde perspassing wordt de krukpen bovendien chemisch vastgezet met een zeer sterke anaërobe Loctite-lijm. Deze extra beveiliging verhoogt de verdraaibestendigheid van de krukaszijden onder hoge belasting en maakt de Evo-uitvoering bijzonder interessant voor motoren met een hoog vermogen en koppel.
De toevoeging ‘Evo’ duidt binnen de bekende BGM PRO Touring-productlijn dus niet op een louter cosmetische modelvernieuwing, maar op een concrete technische doorontwikkeling van de productie- en verbindingstechniek.
De BGM PRO Touring Evo-krukassen worden vervaardigd met gesmede krukasflenzen. Ook de drijfstang is gesmeed. Het belangrijkste voordeel ligt in de door de vervorming ontstane vezelrichting, die is afgestemd op de geometrie van het onderdeel, en in de voor onderdelen die aan hoge wisselbelastingen worden blootgesteld zeer belastbare microstructuur.
Net zo belangrijk als het basismateriaal is de verbinding tussen de krukasflenzen en de krukpennen. De productie- en montageprocessen van de BGM PRO-krukassen zijn in de loop der jaren voortdurend verder ontwikkeld. Naast een nauwkeurig gedefinieerde perspassing wordt de krukpen tegenwoordig bovendien vastgezet met een zeer sterke anaërobe lijm van Loctite.
Deze extra chemische beveiliging vormt een aanvulling op de mechanische persverbinding en vergroot de veiligheid tegen het verdraaien van de krukascijfers onder hoge belasting. Samen met de gesmede componenten ontstaat zo een bijzonder stijve en belastbare krukas voor motoren met een groot cilindervermogen, een hoog koppel, sterke belastingswisselingen en prestatiegericht gebruik.
Het onderste drijfstanglager wordt via twee grote smeersleuven en extra zijdelingse smeerzones van mengsel voorzien. Samen met het racelager en de zijdelingse aanloopschijven ontstaat zo een drijfstanglager dat is ontworpen voor hoge belastbaarheid.
Het bovenste drijfstanglager wordt via twee smeergaten van smeermiddel voorzien. Een INA-zuigerpenlager is bij de levering inbegrepen.
De drijfstang is ontworpen voor een zuigerpen met Ø16 mm. Daardoor past de drijfstang direct op de bijbehorende zuigers van moderne largeframe-cilinders.
Als een zuiger met een zuigerpen van Ø15 mm moet worden gebruikt, kan dit worden gerealiseerd met een daarvoor bestemd conversie-zuigerpenlager.
Aan de koppelingszijde maakt de BGM031128G gebruik van de conventionele PX-opname. Dit is met name interessant bij gebruik met de Polini 244: de eigen 60/127-as van Polini heeft een speciale vertanding en is ontworpen voor een bijbehorende Polini-koppelingsnaaf.
Met de BGM PRO-as blijft daarentegen de vrije keuze behouden uit de gangbare koppelingssystemen die geschikt zijn voor de PX200-krukasstomp.
De BGM PRO Touring-krukas wordt al jaren gebruikt in talrijke krachtige PX200-motoren. Praktijkopstellingen met meer dan 30 pk en meer dan 35 Nm koppel tonen aan dat de as ook bij aanzienlijk verhoogd motorvermogen betrouwbaar functioneert.
De combinatie van gesmede krukasflenzen, gesmede drijfstang, hoogwaardige drijfstanglagers en de nauwkeurige en bovendien chemisch verzegelde krukpennen vormt hiervoor een uiterst robuuste basis. Juist deze productiekwaliteit, die in de loop der jaren steeds verder is ontwikkeld, maakt de as niet alleen interessant voor klassieke toermotoren, maar ook voor zeer krachtige straat- en sportconfiguraties.
Voor krachtige motoren raden we bovendien een goed afgestemde roterende massa aan. Een poolwiel tot ongeveer 2300 g heeft zich in onze opstellingen bewezen als een zeer goede combinatie van soepele loop, respons en lage dynamische belasting.
| Fabrikant | BGM PRO |
|---|---|
| Artikelnummer | BGM031128G |
| Type | Touring Evo-krukas met draaikleppen |
| Evo-uitvoering | Huidige evolutiefase met verder ontwikkelde verbindingstechniek en extra chemische beveiliging van de krukpennen |
| Slag | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 128 mm |
| Standaard drijfstanglengte PX200 ter vergelijking | 110 mm |
| Zuigerpen | Ø 16 mm |
| Ø15 mm-zuigerpen | Mogelijk met geschikt conversie-zuigerpenlager |
| Inlaatregeling | Draaischuif |
| Breedte van de zijkanten | PX200-concept |
| PX200-carter | Het is niet nodig om de standaard krukaskamer uit te boren voor de krukas |
| Inlaatindeling | Diepe inlaatschouder voor een grote vrije doorsnede |
| Inlaatsluiting | Ca. 58° na BDP op een typisch PX-carter, afhankelijk van het carter |
| Aanbevolen begin van de inlaat als uitgangspunt voor tuning | Ca. 120° vóór BDP |
| Krukaswangen | Gesmeed |
| Drijfstangen | Gesmeed |
| Verbinding met krukpen | Nauwkeurige persverbinding met extra chemische beveiliging door middel van zeer sterke Loctite-verbindingslijm |
| Bovenste drijfstanglager | INA-zuigerpenlager inbegrepen |
| Koppelingsopname | Conventionele PX200-krukasstomp |
| Typische cilinders | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 en vergelijkbare concepten met 60 mm lange drijfstangen |
| Voertuigen | Vespa PX200, Rally200 met Ducati-ontsteking, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Overige toepassingen | Dienovereenkomstig voorbereide of uitgeboorde 80–150 cm³-behuizingen met groot frame |
De BGM PRO Touring Evo BGM031128G combineert twee eigenschappen die bij moderne 244-cm³-largeframe-concepten bijzonder belangrijk zijn: een slag van 60 mm met lange drijfstangen van 128 mm zonder dat de standaard PX200-krukaskamer hoeft te worden uitgeboord , en een gesmeed krukastel dat consequent is ontworpen voor hoge belastbaarheid.
Hierdoor is de as bij uitstek geschikt als basis voor de Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 en vergelijkbare concepten. De lange drijfstang biedt extra vrijheid bij de cilinderpositionering en bij de keuze van de distributiehoek; de conventionele PX-koppelingsstomp biedt tegelijkertijd een ruime keuze aan geschikte koppelingssystemen.
Bijzonder interessant is de diep uitgewerkte inlaatschouder van de krukasflens: deze biedt direct onder de draaischuifinlaat veel vrije doorsnedeoppervlakte. Hierdoor kunnen krachtige setups worden gerealiseerd zonder dat de benodigde doorstroming uitsluitend via extreem lange inlaatklepopeningen hoeft te worden gegenereerd. Dat maakt de as bijzonder aantrekkelijk voor krachtige, maar toch goed rijdbare straatmotoren.
Daarnaast is er de productietechniek van het krukasmechanisme, die in de loop der jaren verder is ontwikkeld. De krukpen wordt niet alleen nauwkeurig ingeperst, maar ook chemisch vastgezet met een zeer sterke Loctite-lijm. Samen met de gesmede onderdelen en de hoogwaardige lagers ontstaat zo een krukas die zich ook in opstellingen met zeer hoog vermogen en koppel overtuigend heeft bewezen.
DE | €
