Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Cilinder - VMC CP60 Cuffia Piccola - 144 cc, Ø 60 mm, slag 51 mm, aluminium, eendelige uitlaat - Vespa PV125, ET3, PK125 - voor kleine 50cc-cilinderkap
De grote broer van de CP58: maar liefst 144 cm³ onder de kleine cilinderkap van de Vespa 50-modellen.
De VMC CP60 is de grotere broer van de bekende CP58. Ondanks zijn boring van 60 mm en maar liefst 144 cm³ past de compact gebouwde aluminiumcilinder nog steeds onder de kleine cilinderkap van de Vespa V50- en PK50-modellen.
Dat is precies waar de aanduiding CP voor staat: Cuffia Piccola, Italiaans voor ‘kleine kap’. De CP60 combineert daarmee de cilinderinhoud van een krachtige 125-cc Smallframe-motor met de compacte en visueel onopvallende cilindervorm van de 50-cm³-modellen.
Met een krukas met een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 97 mm levert de boring van 60 mm een cilinderinhoud van ongeveer 144 cm³ op. Aluminium cilinders, een Gilardoni-Nikasil-coating, zes overloopkanalen en distributietijden van ongeveer 122°/180° vormen de technische basis voor een krachtige, breed inzetbare straatmotor.
VMC CP60 Cuffia Piccola 144 ccm Ø60 mm kleine 50 cc-koelkap Gilardoni Nikasil Bewerking van de behuizing vereist
Bij klassieke Vespa-Smallframe-motoren verschillen de cilinderkappen van de 50 cm³- en 125 cm³-modellen aanzienlijk van elkaar. De kleine kap van de V50- en PK50-modellen omsluit een aanzienlijk compactere cilinder.
VMC maakt consequent gebruik van deze beperkte inbouwruimte. Ondanks zijn grote boring van 60 mm heeft de CP60 zulke compacte buitenafmetingen dat hij nog steeds onder de kleine koelkap past. Daardoor valt de motor van buitenaf aanzienlijk minder op dan bij een conventionele Smallframe-cilinder met grote cilinderinhoud.
De CP58 heeft het concept van de cilinder met grote cilinderinhoud onder de kleine kap ingeburgerd. Met een boring van 58 mm en een slag van 51 mm bereikt hij ongeveer 135 cm³.
De CP60 bouwt dit concept verder uit. Door de tot 60 mm vergrote boring stijgt de cilinderinhoud bij een ongewijzigde slag tot ongeveer 144 cm³. Daarmee biedt hij ongeveer 9 cm³ meer cilinderinhoud, zonder af te wijken van het fundamentele Cuffia-Piccola-concept.
| Kenmerk | VMC CP58 | VMC CP60 |
|---|---|---|
| Boring | Ø58 mm | Ø60 mm |
| Slag | 51 mm | 51 mm |
| Drijfstanglengte | 97 mm | 97 mm |
| Cilinderinhoud | ca. 135 cm³ | ca. 144 cm³ |
| Cilinderkap | kleine 50cc-kap | kleine 50cc-kap |
| Bevestiging aan de behuizing | volgens CP58-specificatie te monteren zonder uitbreiding | Uitbreiding tot Ø 64 mm, ca. 8 mm diep |
Het belangrijkste verschil zit, naast de grotere boring, in de vereiste bewerking van de behuizing van de CP60.
De CP60 is ontworpen voor een krukas met een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 97 mm. Deze geometrie komt overeen met de klassieke krukassamenstelling van de Vespa Smallframe 125-motoren.
De extra cilinderinhoud wordt daarmee volledig gerealiseerd door de grote boring van 60 mm. Een krukas met lange slag of een langere drijfstang is voor de beoogde standaardopbouw niet nodig.
| Boring | 60 mm |
|---|---|
| Slag | 51 mm |
| Drijfstanglengte | 97 mm |
| Theoretische cilinderinhoud | ca. 144 cm³ |
De VMC CP60 wordt vervaardigd uit aluminium volgens het schaalgietproces en beschikt over zes overloopkanalen. Deze verdelen het verse gas uit het carter in de cilinder en bepalen samen met de uitlaat het karakter van de gaswisseling.
Aluminium voert de bij de verbranding ontstane warmte snel af naar de koelribben. Dit is vooral belangrijk bij een compacte cilinder met een grote boring, omdat er slechts beperkte inbouwruimte beschikbaar is voor koeloppervlak.
De cilinderloopbaan is voorzien van een door Gilardoni aangebrachte Nikasil-coating. De dunne en harde coating vormt het loopvlak voor zuigers en zuigerveren.
VMC geeft voor de hoofdoverloop een kleptiming van ongeveer 122° aan en voor de eendelige uitlaat ongeveer 180°. Hieruit volgt rekenkundig een vooruitlaat van ongeveer 29°.
De kleptimingen maken een sportieve motoropbouw mogelijk, zonder de cilinder uitsluitend op zeer hoge toerentallen te beperken. De daadwerkelijke karakteristiek hangt sterk af van de gebruikte uitlaat, inlaat, carburateur, ontsteking en overbrengingsverhouding.
| Hoofdoverloop | ca. 122° |
|---|---|
| Uitlaat | ca. 180° |
| Berekende vooruitloop | ca. 29° |
De werkelijke waarden kunnen afwijken, afhankelijk van het motorblok, de dikte van de pakking en de cilinderpositie. De kleptimingen en de klepafsluithoek moeten worden gemeten op de volledig gemonteerde motor.
De CP60 heeft een uitlaatkanaal uit één stuk. De uitlaataansluiting heeft een diameter van 28 mm; de afstand tussen de twee uitlaatbouten bedraagt 56 mm.
Bij de keuze van de uitlaat moet rekening worden gehouden met de aansluitdiameter, de flensvorm en de afstand tussen de uitlaatbouten. De uitlaat moet bovendien passen bij de gewenste motorkarakteristiek en de kleptimingen van de cilinder.
De zuiger is vervaardigd uit een aluminiumlegering met een hoog siliciumgehalte en is voorzien van twee zuigerveren. De legering is afgestemd op de thermische belasting en het uitzettingsgedrag binnen de gecoate aluminium loopbaan.
De twee stalen ringen dichten de verbrandingskamer af en geven een deel van de in de zuiger ontstane warmte door aan de cilinderloopbaan. Zuigerpennen en borgclips zijn eveneens van staal.
De cilinderkop wordt vervaardigd uit aluminium via een spuitgietproces en vervolgens CNC-gefreesd. Hierdoor kunnen de verbrandingskamer en het afdichtingsvlak nauwkeurig worden uitgevoerd.
De bougie zit nagenoeg in het midden van de verbrandingskamer, maar is iets zijdelings verschoven. Hierdoor ligt deze in lijn met de bestaande opening van de kleine cilinderkoelkap.
Deze positionering is een belangrijk onderdeel van het Cuffia-Piccola-concept: ondanks de grote cilinderinhoud kan de kleine kap worden gebruikt zonder dat er een volledig nieuwe bougieopening hoeft te worden aangebracht.
In tegenstelling tot de kleinere CP58 heeft de CP60 vanwege zijn grotere cilinderbus een bredere cilinderopname in het motorblok nodig.
Bij de cilinderkit hoort een stalen geleider die via de gaten voor de cilinderbouten aan het motorhuis wordt bevestigd. Deze dient als centreerhulp voor de uitbreiding van de cilinderopname.
VMC voorziet hiermee ook in een bewerking met een geschikte handgeleide frees. De geleiding helpt daarbij om het gereedschap centrisch boven de bestaande behuizingsopening te positioneren.
Ook met een geleiding moeten de diameter, diepte en uitlijning van de opname zorgvuldig worden gecontroleerd. De cilindervoet moet volledig kunnen worden ingedompeld, zonder vast te lopen of de cilinder van het afdichtingsvlak op te tillen.
Hoewel de cilinderopname tot 64 mm moet worden verbreed, is het volgens VMC niet nodig om de stofbeschermingsrand aan de onderkant van het carter volledig te verwijderen.
De bewerking blijft beperkt tot het gebied dat de inlopende cilindervoet nodig heeft. Hierdoor blijft er meer materiaal aan het motorblok behouden dan bij een volledige verwijdering van de omlopende rand.
Het compacte cilinderlichaam is ook geschikt voor poolwielen met een elektrische startkrans. De CP60 is daarmee eveneens geschikt voor overeenkomstig opgebouwde PK-motoren met elektrische starter.
Vóór de definitieve montage moet echter worden gecontroleerd of er voldoende vrije ruimte is tussen de cilinder, de koelribben, het poolwiel en de startkrans.
VMC beveelt de CP60 onder andere aan in combinatie met de VMC Siluro Touring. De klassiek gevormde uitlaat vormt een aanvulling op het onopvallende Cuffia-Piccola-concept: de motor biedt aanzienlijk meer cilinderinhoud en koppel, zonder er visueel uit te zien als een race-motor met groot vermogen.
De combinatie is ontworpen voor een breed inzetbaar motorkarakter, waarbij vermogen en koppel niet uitsluitend in een smal bovenste toerentalbereik beschikbaar zijn. Tegelijkertijd blijven het uiterlijk en het geluidskarakter dichter bij een klassieke Vespa-opbouw.
Inlaat, carburateur, ontsteking, primaire overbrenging en versnellingsbak moeten worden afgestemd op het totale motorconcept.
De cilinder is ontworpen voor een Vespa-Smallframe-motor met een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 97 mm. De kleine cilinderkap van de V50- of PK50-modellen kan worden gebruikt.
| Fabrikant | VMC |
|---|---|
| Serie | CP60 / Cuffia Piccola |
| Cilinderinhoud | 144 cm³ |
| Boring | Ø60 mm |
| Slag van de krukas | 51 mm |
| Drijfstanglengte | 97 mm |
| Cilinderkap | kleine cilinderkoelkap van de Vespa V50-/PK50-modellen |
| Cilindermateriaal | Aluminium |
| Productieproces | Schaalgieten |
| Coating van de loopbaan | Nikasil, uitgevoerd door Gilardoni |
| Overloopkanalen | 6 |
| Hoofdoverstromingsduur | ca. 122° |
| Uitlaatsturingstijd | ca. 180° |
| Uitlaat | uit één stuk |
| Uitlaatdiameter | Ø 28 mm |
| Afstand tussen de uitlaatbouten | 56 mm |
| Zuiger | Aluminiumlegering met een hoog siliciumgehalte |
| Zuigerveren | 2 stalen ringen |
| Cilinderkop | Aluminium spuitgietwerk, CNC-gefreesd |
| Positie van de bougies | bijna centraal, zijdelings verschoven ten opzichte van de opening van de kleine koelkap |
| Vereiste bewerking van het huis | Cilinderopname Ø 64 mm, ca. 8 mm diep |
| Elektrische starter | compatibel met poolwielen met startkrans |
| Toepassingsgebied | Vespa Smallframe |
| Modellen | PV125, ET3 en PK125 |
De VMC CP60 is de volgende evolutiestap van het Cuffia-Piccola-concept. Met een boring van 60 mm en een slag van 51 mm bereikt hij maar liefst 144 cm³, maar blijft hij uiterlijk zo compact dat de kleine cilinderkap van de Vespa 50-modellen nog steeds kan worden gebruikt.
Daardoor is de CP60 bijzonder geschikt voor onopvallende smallframe-opbouwen, waarbij een grote cilinderinhoud, een krachtig koppel en een uiterlijk dat dicht bij de serie ligt, moeten samenkomen. De aluminium cilinder, de Gilardoni-Nikasil-coating en de zuiger met twee zuigerringen vormen een robuuste basis voor weg- en toermotoren.
In vergelijking met de CP58 biedt de CP60 nog meer cilinderinhoud, maar daarvoor is een uitbreiding van de cilinderzitting naar Ø64 mm bij een diepte van ongeveer 8 mm nodig. De meegeleverde stalen geleider vergemakkelijkt deze bewerking.
