Freessjabloon roterende klep - bgm PRO inlaatoptimalisatie voor Piaggio Ciao, Boss & Co.
Met de bgm PRO freessjabloon haal je meer koppel en vermogen uit je Piaggio brommer - schoon, gecontroleerd en betrouwbaar. Speciaal ontwikkeld voor alle klassieke Piaggio 50cc-draaikleppenmotoren zoals Ciao, Boss, Boxer, Bravo, PX, Grillo, SI en Superbravo. Hiermee kun je de inlaat nauwkeurig optimaliseren - zonder risico voor het gevoelige afdichtingsoppervlak.
Opmerking: Het gietstuk kan per motor iets verschillen, dus controleer voor het frezen altijd of de mal zo is geplaatst dat er rondom ten minste 1 mm afdichtingsvlak overblijft.
Waarom de inlaat optimaliseren?
Veel motoren - vooral die uit Zwitserland of Duitsland - worden af fabriek zwaar ingetrapt. Vooral bromfietsmotoren (25 km/u goedkeuring) zijn ronduit gecastreerd in vergelijking met bromfietsmotoren (50 km/u). De inlaat is een van de grootste knelpunten. Het bgm PRO-sjabloon biedt je een eenvoudig hulpmiddel om dit knelpunt te elimineren:
✅ Meer koppel bij dagelijks gebruik: verlengd timingvenster zorgt voor betere vulling
✅ Geschikt voor toeren & betrouwbaar: Geen wilde freesacties, maar een geharmoniseerde verlenging
✅ Veilig & duidelijk gedefinieerd: De grenzen van de sjabloon beschermen het afdichtingsoppervlak
✅ Eenvoudig gereedschap, groot effect: Kan ook zonder problemen door hobbyschroevendraaiers worden gebruikt
Technische basis
De bgm PRO-sjabloon is gebaseerd op echte motorafstellingen en ervaringen uit de tuningpraktijk. De hoeken zijn geoptimaliseerd voor een goede toerafstelling: ongeveer +10° vanaf TDC / +3° TDC. Hierdoor krijg je merkbaar meer koppel zonder verlies van rijeigenschappen of geschiktheid voor dagelijks gebruik. De timing is gebaseerd op gebruik met originele of licht bewerkte krukassen - ideaal voor veel populaire tuningcilinders.
Geschikt voor de volgende Piaggio bromfietsmotoren
Piaggio Ciao (ook CH-versies)
Piaggio Boss
Piaggio Boxer
Piaggio Bravo
Piaggio Grillo
Piaggio PX
Piaggio SI
Piaggio Superbravo
FAQ - Veelgestelde vragen over de Piaggio bromfiets inlaattiming freessjabloon
| Vraag | Antwoord |
| Is dit moeilijk om te doen? | Nee. Makkelijk te doen met een vijl of een handfrees (Dremel, Proxxon) - zelfs voor beginners. |
| Kan ik het afdichtingsoppervlak beschadigen? | Nee. De sjabloon beperkt de diepte en breedte precies - het afdichtingsoppervlak blijft veilig. |
| Is dit legaal? | Tuning is over het algemeen niet toegestaan voor wegverkeer in CH en DE. Gebruik op eigen risico. |
| Is het merkbaar de moeite waard? | Absoluut. De inlaat is de grootste rem op veel bromfietsen. Hij loopt gewoon beter na optimalisatie. |
Inlaatversies op Piaggio bromfietsmotoren - herkennen & toewijzen
Afhankelijk van het bouwjaar, het model en de marktversie heeft Piaggio de motorhuizen van de bromfietsen uitgerust met inlaten van verschillende afmetingen. De volgende drie versies zijn in de praktijk de belangrijkste onderscheidende kenmerken gebleken:
Versie S - De smoorinlaat
✔️ Voornamelijk geïnstalleerd in CH- en DE-modellen (bijv. Ciao met bromfietskenteken)
✔️ Herkenbaar aan letters zoals S of M in het motornummer (tussen sterren)
✔️ Vaak te vinden: Behuizing reliëf 990512 in de buurt van de inlaat
➡ Zeer smalle inlaat - hier zorgt de sjabloon voor de grootste toename
Versie M - De standaard inlaat
✔️ Internationaal het meest gebruikt
✔️ Meestal aangeduid met 990510 naast de inlaat
✔️ Geen speciale letters in het motornummer
➡ De meeste tuningonderdelen (cilinders, inlaatspruitstukken) zijn afgestemd op deze inlaat
Versie L - De grote inlaat
✔️ Vooral op SI-, Boxer- en Bravo-modellen van latere modeljaren
✔️ 11,5 x 7,5 stempel naast de inlaat als betrouwbare indicator
✔️ Ook vaak gemarkeerd met 990510 - nauwkeurige inspectie vereist
➡ Grootste standaard inlaat - biedt al een goede basis, maar heeft ook baat bij nauwkeurige nabewerking
Opmerking: De termen S, M en L komen uit de tuningpraktijk en zijn geen officiële Piaggio-aanduidingen. De veelgebruikte term "Italo case" is ook niet duidelijk gedefinieerd - hij kan van toepassing zijn op zowel M- als L-versies, maar niet op CH/DE-versies (versie S) die veel gas geven.
DE | €
