Hoofdas -MALOSSI- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5

Versterkte hoofdas van Malossi voor Vespa Largeframe motoren zoals PX (1984-), T5, Cosa

De hoofdas / aandrijfas van Malossi heeft een versterkte en geprofileerde dwarsdoorsnede. De as is daarom bestand tegen de mogelijke hoge motorkoppels van moderne motorconcepten veel beter dan de dunnere standaard assen.

GEAR TYPE PX LUSSO/EFL
De belangrijkste as komt overeen met de Vespa PX Lusso model, zoals gebruikt vanaf 1984.
Deze kunnen worden herkend aan het feit dat ze een plat schakelkruis en een borgring aan beide zijden van de tandwielset gebruiken.
De zogenaamde Lusso versnellingsbak type wordt beschouwd als de meest stabiele binnen de Vespa-serie en werd ongewijzigd gebruikt tot het einde van de productie van de PX-serie.
Het is daarom erg populair voor krachtige motoren, omdat de hoofdas ook borgingspunten heeft voor het schakelkruis die het springen van de versnelling tegengaan.

CONVERSIE VAN OUDE MOTOREN NAAR LUSSO HOOFDAS
Het hier getoonde type hoofdas kan echter ook worden gebruikt in vroegere motoren (met slechts één borgring en een krukvormig type schakelkruis). Dit zijn bijvoorbeeld de motoren van de PX-modellen van voor 1984, de Rally 180/200-modellen en voertuigen met de zogenaamde late sprintmotor. Deze werd gebruikt in de GT/GTR125 (VNL2T), 125 TS (VNL3T), 125/150 Super (VNC1T/VBC1T) modellen. De bestaande versnellingen van het oude type versnellingsbak kunnen nog steeds worden gebruikt, net als het schakelkruis, de schakelbout en de schakelvergrendeling.

CONVERSIE VAN OUDE MOTOREN NAAR LUSSO HOOFDASEN LUSSO GEARWIELEN
Als de stabielere LUSSO/EFL tandwielen samen met deze hoofdas in de oude motoren moeten worden gebruikt, moet tegelijkertijd ook de volledige Lusso transmissietechnologie (schakelkruis, schakelbout, schakelhefboom) worden gebruikt. Anders kloppen de afstanden niet meer.
OPMERKING: De oude Sprint versnellingsbakken (zoals gebruikt in de PX modellen tot ongeveer 1981 (herkenbaar aan de contactontsteking) hebben een ander aantal tanden dan de Lusso versnellingsbakken en daarom ook een andere hulpas. De Lusso tandwielen kunnen daarom niet gecombineerd worden met de oude contra-as van de Sprint motoren. Ombouw naar een PX hulpas in oude motorhuizen is mogelijk, maar brengt meer werk met zich mee (aanbrengen van bussen etc.).