Krukas -BGM PRO (directe inlaat) 57mm slag, voor koppeling type PX- Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)

Krukas BGM PRO Touring voor Motovespa GT160 (C09/M09)

Hoogwaardige gesmede krukas van BGM PRO voor de grote Motovespa motoren met 160cc. Deze motoren maken gebruik van een spiegel-symmetrische krukas uit de fabriek. Dit betekent dat hetzelfde type conus wordt gebruikt aan beide zijden (dynamo en koppeling kant zijn identiek ontworpen).

KOPPELING VARIANT
BGM PRO nam de gelegenheid te produceren twee versies van de GT160 krukas, die niet beschikbaar was voor een lange tijd, bij het ontwerpen van de krukas.

• Motovespa type koppeling (zoals originele Motovespa)

• PX type koppeling (compatibel met PX-type koppelingen)

Als je een volledig originele motor wilt bouwen, gebruik dan de krukas voor het Motovespa type koppeling.

Als je een ander type koppeling wilt gebruiken dan de originele GT160, gebruik dan de krukas voor de PX-type koppeling. Dit betekent dat alle koppelingen die ook kunnen worden gebruikt in de PX motoren kunnen worden gebruikt zonder verdere aanpassingen.

MATERIAAL
De Motovespa GT160 (eigenlijk 160 GT) krukas is gemaakt van hoge kwaliteit gesmede blanks. Het gesmede materiaal is aanzienlijk dichter en stijver, waardoor het perfect is voor gebruik als een duurzame en sterke krukas.

LAGERS
Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra pockets aan de zijkant. Het SSC-racelager en de zijdelingse drukschijven zorgen voor een solide lager. Het bovenste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee smeergaten. Het INA-zuigerpenlager wordt met de krukas meegeleverd.

CONCLUSIE
Al met al biedt de bgm PRO-krukas de hoogste kwaliteit in elk onderdeel. De precisie bij de productie, de gebruikte materialen en vooral de nauwkeurige uitbalancering laten niets te wensen over. Dit garandeert een extreem soepele en trillingsvrije motorloop.

CONTROLEHOEK/TUNING
Met de originele 57 mm slag heeft de originele GT 160-cilinder de volgende controlehoeken:

• Zuigerafstand 0,5 mm

• Inloophoek: 131°

• Uitlaathoek: 144°

• Overbrengingshoek: 119°

• Vervroeging: 12,5°

Als dezelfde cilinder met 60 mm slag wordt gebruikt, ontstaan de volgende stuurhoeken:

• Zuigeruitsteeksel: 1mm

• Inloophoek: 132°

• Uitlaathoek: 148°

• Overzethoek: 124°

• Voor-uitlaat: 12°