Krukas -MAZZUCCHELLI klokvormige as (voor membraaninlaat) - 60mm slag, drijfstang 110mm, Ø16mm, incl. conversielager voor Ø15mm zuigerpen en 5mm spacer voor cilindervoet - Vespa PX125-150

Mazzucchelli klokas 60/110 voor Vespa PX125-150

Gemaakt door de traditionele fabrikant Mazzucchelli uit Italië: MAZZUCCHELLI klok krukas (voor membraan inname) - 60 mm slag, drijfstang 110 mm, Ø16mm
Incl. conversie lager voor Ø15mm zuigerpen en 5 mm spacer voor cilindervoet - Vespa PX125-150

Een nieuw type as is ontworpen om de beschikbare doorsnede te maximaliseren. De zogenaamde klokas (of paddenstoelas) biedt:

• maximale doorstromingsdoorsnede
• maximale stabiliteit
• perfecte uitbalancering
• Drijfstanglengte 110 mm (serie 105 mm) - 5 mm afstandsbus inbegrepen voor uitbalancering
• Zuigerpen Ø16 mm - conversielager voor Ø15 mm pen inbegrepen

CONVERSIEAS PX200 => PX125/150
De hier getoonde as is gebaseerd op de versie voor de PX200. Hij heeft daarom een 5 mm langere drijfstang dan gebruikelijk is voor 125-150 cc motoren. De zuigerpen is ook 1 mm groter met een diameter van Ø16 mm (standaard 125-150 cc = Ø15 mm). De langere drijfstang vermindert de krachten op de zuigerrok door de betere drijfstangverhouding. De voorcompressie is ook verminderd. Beide komen de rustige loop en het afgegeven vermogen ten goede.

MODIFICATIES
Zodat de krukas kan worden gebruikt in 125-150 cc motoren (PX80 past ook met de bijbehorende cilinder in de 125-150 cc klasse), een conversie lager voor de zuigerpen en een 5 mm dikke basis spacer zonder uitsparingen voor de overdracht poorten zijn inbegrepen. Deze krukas is dus bedoeld voor ambitieuze monteurs die willen massaal de prestaties van hun motor te verhogen en die genieten van aanpassingen (bijvoorbeeld de overloop uitsparingen in de spacer moet worden aangepast aan de respectievelijke cilinder).

Ondanks zijn ongebruikelijke vorm voor Vespa-rijders, heeft de as geen verlies van stabiliteit in vergelijking met een conventioneel gegoten as. Iedereen die ooit naar de krukas van een Ducati heeft gekeken, zal zich waarschijnlijk realiseren dat dit ontwerp niet alleen goed doordacht is, maar ook logisch is voor een high-performance motor.

In combinatie met de grotere slag van 3 mm is het resultaat een krukas die perfect voldoet aan de eisen van een extreem krachtige PX-motor.

Met een groot membraaninlaatspruitstuk en een carburateur van 28 mm tot 38 mm kan een motor met de juiste keuze van cilinder/uitlaat gemakkelijk meer dan 35 pk aan het achterwiel leveren.

Natuurlijk kun je ook prachtige toermotoren bouwen met zo'n klokas. Het voordeel ligt hier in het brede toerentalbereik en de betere koppelkromme, zelfs bij lage toerentallen, dankzij de langere slag en grotere cilinderinhoud. De zeer trillingsarme loop is gewoon de kers op de taart ...