Luchtstraalpijp -DELLORTO (type: 4581) SI24.24G T5- (120)

Specifieke luchtsproeier voor Dell'Orto SI24/24G carburateurs (bijv. Vespa T5). De carburateurs gespecificeerd met het achtervoegsel "H" hebben een lagere hoogte dan die met het achtervoegsel "E" of "D".
Om deze reden worden kortere secundaire en luchtsproeiers gebruikt in de 'G' carburateur types, en een luchtsproeier in maat 120 werd bijna uitsluitend gebruikt in de T5 modellen af fabriek. Andere maten zijn niet meer verkrijgbaar bij Piaggio/Dell'Orto.
Als je een andere maat nodig hebt, kun je de BGM PRO set (BGM857KTL1) gebruiken. Deze vult deze leemte op en biedt met de maten 120, 130, 140, 150, 160, 170 en 180 een zeer breed scala om de carburateur aan te passen.

FUNCTIE LUCHTJET
Een hoofdsproeier heeft een lineaire afgiftekarakteristiek. Dit betekent dat de hoofdsproeier het mengsel steeds rijker maakt naarmate het motortoerental toeneemt
. Dit is precies waar de luchtsproeier (of hoofdluchtcorrectiejet) om de hoek komt kijken. Deze verlaagt het mengsel weer naarmate het motortoerental toeneemt. Hoe groter de luchtsproeier, hoe meer deze het mengsel verlaagt.
Het beschikbare bereik voor SI-carburateurs loopt van 120-190. Luchtsproeiers van 120 mm hebben een boring van slechts 1,2 mm, wat betekent dat ze heel weinig lucht leveren en dus arm zijn. Een 190-luchtsproeier levert veel lucht en is daarom erg arm.

H et werkgebied vanhet hoofdsproeierblok begint bij ongeveer 3500 tpm. Daarvoor wordt de motor alleen bediend via de secundaire straal (afhankelijk van het toerental en de schuifopening). Er is altijd een bepaald brandstofniveau in het sproeierblokgebied van de SI-carburateur (afhankelijk van het vulniveau in de vlotterkamer). Dit betekent dat er zich een benzinekolom onder de verstuiverbuis bevindt (die in het inlaatgedeelte van de carburateur stroomt). Om deze reden raden we ook af om zogenaamde vlotterkamerafstandhouders te gebruiken. Hoewel deze het vulniveau in de carburateur verhogen, zorgen ze ook voor een hoger niveau in het verstuiverblokgebied, waardoor de premix niet meer goed kan werken en benzine vanuit de verstuiver rechtstreeks in de motor kan lopen (weglopen). Het eigenlijke probleem is niet een te klein volume van de wervelkamer, maar een e afstelling via de luchtstraal (zie hieronder).

De hoeveelheid benzine die naar binnen stroomt, wordt helemaal onderaan bepaald door de hoofdsproeier. In het midden zit de zogenaamde mengbuis (bijv. BE3), half in de benzine, half in de lucht. De hoeveelheid lucht die erin stroomt, wordt van bovenaf bepaald door de luchtsproeier.

Als de luchtsproeier te groot is (bijv. 190), kan er geen voldoende vacuüm worden gevormd en wordt de benzinetoevoer onder volle belasting gevaarlijk laag of valt helemaal uit (vaak verward met het leegzuigen van de vlotterkamer). In dit geval helpt het verhogen van de hoofdsproeier slechts in beperkte mate of helemaal niet.

Dit verschijnsel treedt ook vaak op bij aangepaste standaard luchtfilters waarbij het gat dat vervolgens boven de luchtstraal wordt geboord te groot is voor de eisen van de motor (bijv. 8 mm).

Een soortgelijk verschijnsel treedt ook op bij gebruik van luchttrechters van Polini of Pinasco, die in plaats van het luchtfilter worden gemonteerd. Om deze wijzigingen te compenseren, moet meestal niet alleen de hoofdsproeier aanzienlijk worden vergroot, maar moet ook een kleinere luchtstraal worden gebruikt (bijv. 140 in plaats van 160).

TIP
Near-series motoren met een seriefilter kunnen meestal altijd toe met een 160 luchtstraal. Tamme tuningvarianten zoals een Pinasco 213 kunnen ook werken met de magere 190/BE4 combinatie (originele PX200 10pk variant) (maar combineer dan nooit met een aangepast luchtfilter). Een motortuning met veel vermogen kan ook een luchtjet met slechts 140 of minder nodig hebben om te voorkomen dat de motor te arm loopt onder volle belasting. Een uitzondering is de 125cc T5 motor, die al een carburateur met een doorsnede van Ø24mm en een luchtcorrectie straal van 120 gebruikt.

(VS)