Motorhuis -PINASCO Slave Mega 8x, membraaninlaat Ø34mm- Vespa PX200 Elestart

PINASCO motorkoffer Slave Mega 8X - grote 8-kleps membraanklep, inlaatspruitstuk voor Ø34mm carburateur, carter gespind tot Ø99.80mm.

Met zijn tweede update heeft Pinasco een echt alternatief gecreëerd voor de Malossi VR-One. De nieuwe behuizingen zijn al gespind tot een carterdiameter van Ø99.80mm. Dit betekent dat krukassen met grotere krukasbanen ook passen zonder verdere aanpassingen. Het nieuwe Mega 8X motorcarter voor Vespa largeframe modellen heeft nu ook een aanzienlijk groter inlaatspruitstuk, dat verdacht veel lijkt op die van MRP-Racing, met een doorlaat voor carburateurs tot Ø34mm. Daarbij wordt de nieuwe Mega 8X membraanklep geleverd, waarvan het ontwerp is gebaseerd op dat van de bekende V-Force, maar waarvan het patent (net als bij Italkit) wordt omzeild door de membraankleppen in elkaar te schroeven.

Over het algemeen zijn Pinasco motorhuizen goede vervangende motorhuizen gemaakt van gegoten aluminium. Naast een zeer nauwkeurige bewerking bieden ze ook veel speciale functies die vooral interessant zijn voor tuners. De goede eigenschappen van de 2.0 versie zijn hier overgenomen, zoals de aanzienlijk grotere afdichtingsvlakken in de cilinderbodem en versterkingen in het gietwerk en het grotere krukaslager aan de dynamozijde (NU205). De fantastische leveringsomvang rondt het totaalbeeld van de Pinasco motorbehuizing af.
Sinds versie (2.0) hebben de Pinasco motorhuizen een aangepaste asafdichting en een geschroefd eindschild voor het grote krukaslager aan de koppelingszijde. Pinasco stelt dat het lager hierdoor van buitenaf kan worden vervangen (helaas is er geen bijbehorend gereedschap voor demontage beschikbaar).

De behuizingen komen overeen met de laatste constructiestatus van de PX-modellen vanaf 1992 (interne asafdichting voor de hoofdas). Het inwendige van de motor en de ontstekingscomponenten van alle 125-200cc-modellen vanaf 1982 kunnen worden gebruikt. De onderdelen vanaf 1984 verdienen de voorkeur vanwege de verbeterde en stabielere versnellingsbak en de krachtigere dynamo. Het motorblok van de COSA-modellen is ook goed geschikt als donormotor. Hun motorblok is anders aan de buitenkant, maar gebruikt dezelfde interne onderdelen als de PX-modellen vanaf 1992 (merk op dat de primaire reductieverhouding korter is: 21/68 in plaats van 23/65).

KENMERKEN

• KURKSCHACHT
  Elke Vespa PX krukas past op de PX125-200. De klokassen geoptimaliseerd voor membraanbediening, die beschikbaar zijn in versterkte en ook met verhoogde slag in uitstekende kwaliteit, bijvoorbeeld van Kingwelle, zijn zinvol. Houd er rekening mee dat de krukassen met 64mm slag een diameter van Ø98,4mm aan de drijfstangbasis hebben, de krukassen met 65mm slag hebben een afmeting van Ø99,4mm. Er moet individueel worden besloten of verder spinnen tot Ø100 mm nodig is.
• MATERIAAL
• Gegoten aluminium van hoge kwaliteit met een fijne oppervlakteafwerking
• AFDICHTOPPERVLAKKEN
  Zeer precies gefreesde afdichtingsoppervlakken
• STERKER
  Versterkingsribben ter hoogte van het hoofdaslager aan de kant van de schakelvergrendeling en de schokdemperbevestiging.
• MASSIEF
  Aanzienlijk meer materiaal in het afdichtingsvlak van de cilinderbodem en de carburateurinlaat.
• LAGER
  Krukaslager aan de alternatorzijde ontworpen als een groot rollager (NU205 25x52x15mm)
• Asafdichtingsring
  De behuizingen zijn zo gemaakt dat er Pinasco's eigen asafdichtingsring in past (koppelingszijde).
• SMERING
• Dubbel smeergat voor het aluminium lager
• PASBUS
  Twee extra pasbussen = geen centreerrand meer nodig in het carter. Afmetingen van pasbussen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
• RUBBER
  De gaten voor de grote stille rubbers zijn Ø=44mm (originele Piaggio Ø=43mm).
  De meegeleverde silent rubbers zijn stijver en zorgen voor een betere geleiding van de motor in het frame.
  Piaggio stille rubbers passen ook. Oplossingen met metalen bussen of zonder voorspanning passen meestal niet als ze gemaakt zijn voor Piaggio motorhuizen (Jockey, PLC).
• NUMMER
  De motorhuizen hebben geen motornummer of voorvoegsel in reliëf.
• OLIEGATEN
  Geen druppelgat voor transmissieolie = Het onzinnige druppelgat dat aangeeft of de interne asafdichting defect is, is weggelaten*.

*Onze tip: gebruik een afgedicht lager en externe asafdichting met een bijbehorende remtrommel.

SPECIALE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE

- Centrale, volledig vlakke membraaninlaat
- Incl. membraaninlaatspruitstuk, incl. membraan in CR125-formaat (85x65x47mm)
- Aansluitbreedte carburateur= Ø34mm
- Geen as voor oliepompregeling gegoten in
- Geen gat voor oliepompaandrijving

De bijgeleverde pasbus voor de hulpas moet door uzelf worden geplaatst. De behuizingen zijn ontworpen voor gebruik met een elektrische starter. Gebruik daarom het ventilatorwieldeksel voor modellen met elektrische starter. Zonder elektrische starter kunt u het gat in de behuizing afdichten met onze bijpassende plaat (7671454). Als andere transmissieonderdelen dan die van de PX-modellen vanaf 125cc worden gebruikt, controleer dan vooraf of de hulpas compatibel is en pas deze zo nodig aan.
Plaats alle tapbouten met zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet overgedimensioneerd zoals gebruikelijk bij Piaggio. Lijm daarom de meegeleverde Pinasco cilinderstiftbouten in. Let er bij het vastschroeven van de cilinderbouten op dat het eventueel gemonteerde tandwiel van de oliepomp vrij kan bewegen. We raden aan alle schroefdraden opnieuw af te snijden en met perslucht schoon te maken.
INSTRUCTIES VOOR DE MONTAGE:
Het krukaslager NU205 aan de alternatorzijde ligt niet gelijk met het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.

LEVERINGSOMVANG

- Alle tapbouten
- Asafdichting voor koppelingszijde
- Afdekplaat voor opening elektrische startmotor
- Schroefverbinding voor krukaslager
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Huisafdichtingen
- Bus voor hulpasas
- Inlaatspruitstuk incl. membraan, afdichting en kleine onderdelen

(VS)