KINGWELLE krukas - high-end 'made in Germany' - alleen het beste is goed genoeg
KWALITEIT³
'Kingwelle' krukassen behoren tot de allerbeste krukassen op de markt. Stuk voor stuk met absolute precisie vervaardigd op high-end machines door de race-enthousiaste gebroeders Cramer. De extreem krachtige motoren, zoals gebruikt door de twee van hen persoonlijk in Vespa acceleratie races, vereisen absoluut top kwaliteit materiaal voor achterwiel vermogen boven de 70 pk. Als topprioriteit verkopen ze alleen wat aan hun eigen extreem hoge eisen voldoet. Het beste is gewoon goed genoeg voor hen. Dit geeft je de geruststellende zekerheid dat je met een Kingwelle altijd aan de veilige kant zit en altijd 150 procent kwaliteit krijgt.
Professionele racekrukas
Gemaakt in Duitsland van hoge sterkte plus gehard materiaal
Voor Vespa PX125/150 en PX200
Verkrijgbaar met 60mm, 62mm of 62mm slag
Verkrijgbaar met drijfstang lengtes
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Maximale torsiestijfheid
Fijn schroefdraad M12x1mm
Extra grote crankbanen (carter moet aan beide zijden worden uitgespind tot Ø100mm)
WELKE NAAF?
De krukassen zijn verkrijgbaar met een slag van 60, 62 en 62 mm.
Hoe groter de slag, hoe groter de haalbare cilinderinhoud.
Bijvoorbeeld, een Quattrini 244 kan worden omgezet in een 265cc cilinder met een 65mm slag krukas.
KLOKHUIS OF VOLLEDIGE WANG?
BELL SHAFT
Klokhuizen zijn ideaal voor motorhuizen met een beperkt inlaatoppervlak (standaard motorhuizen). Dankzij hun ontwerp bieden bell shafts een sterk verhoogde tijdsdoorsnede bij de inlaat en maken ze hier ook een zeer hoog vermogen mogelijk. Door hun ontwerp zijn ze lichter (300 gram) dan de volle wangen en ook goedkoper, omdat er geen dure wolfraamgewichten nodig zijn voor een perfecte uitbalancering.
FULL-CROWN
Voor motoren op basis van een Malossi motorcarter (of een vergelijkbaar motorcarter waarbij de inlaat vóór de krukas zit) zijn de full-crankcase krukassen een zeer goede keuze. In dit geval zorgt de verhoogde voorcompressie al voor een goede ondersteuning van de cilindervulling, zelfs zonder uitlaatondersteuning. Vooral bij gebruik van zogenaamde boxuitlaatsystemen kunnen motorconcepten met een enorm hoog en vroeg koppel worden gerealiseerd. Maar de Kingwelle massieve wangassen vormen door hun hogere gewicht (+300gr.) ook een perfecte mechanische basis voor volledig gebouwde high-end motoren. De balans tussen zuigergewicht en krukasgewicht is aanzienlijk verbeterd. De hogere voorcompressie resulteert ook in een zeer mooie lineaire vermogenscurve, zelfs in het lagere toerengebied, zelfs met een sterk resonerend uitlaatsysteem (POSCH Racing Resi).
KENMERKEN VAN DE PX KINGWELLEN
Torsiestijfheid
Door de eigenaardigheden van de Vespa motor en zijn relatief kleine krukas afmetingen, is elk detail belangrijk voor een krachtige krukas.
Een voorbeeld hiervan is de krukaspen, die wordt vervaardigd met een overmaatse lengte
; conventionele fabrikanten vervaardigen de krukpen op de breedte die de krukas uiteindelijk moet hebben. De uiteinden worden afgeschuind om het persen te vergemakkelijken. De breedte van de afschuining ontbreekt dan echter aan de totale breedte van het beschikbare persoppervlak. Koningsas krukassen krijgen daarom een krukpen die breder is dan de krukas uiteindelijk zou moeten zijn. Ook hier worden afschuiningen toegepast om de tap in te persen. Nadat de as is samengeperst, steekt de krukpen echter aan beide kanten uit, net als de afschuining van de tap. In een speciaal proces wordt de uitstekende (geharde!) krukpen die in de as is gemonteerd nu afgeslepen tot de maat van de krukas. Met deze grote inspanning bereikt Kingwelle het maximaal mogelijke drukoppervlak van de krukpen. Samen met het hierboven genoemde uitzonderlijke krukasbodemmateriaal is Kingwelle ook in staat om een smalle persmaat van de tap te realiseren. Dit verhoogt de torsiestijfheid van de krukasbanen ten opzichte van elkaar (HET zwakke punt van conventionele Vespa krukassen).
Dit alleen al maakt de Kingwelle krukassen duidelijk superieur aan alle andere concepten.
Dankzij de zeer goede basismateriaal, is een ander zwak punt van de conventionele Vespa krukassen ook geëlimineerd: de krukas stubs. Op Piaggio (en alle andere 'normale' krukassen), de krukas stub op de koppeling kant heeft een zeer diepe, halvemaanvormige uitsparing af fabriek. Dit maakt hem kwetsbaar bij krachtige motoren.
De oplossing van Kingwelle is een lange platte spie. Dit geeft de toch al zeer solide krukasstomp een duidelijk voordeel ten opzichte van alle conventionele krukassen.
SCHROefdraad
Een ander enorm pluspunt is het gebruik van een fijne schroefdraad (M12x1,00).
De combinatie van goed materiaal en de daaruit voortvloeiende mogelijkheid om een fijne schroefdraad te gebruiken, verhoogt de contactdruk twee keer
:
de fijne schroefdraad heeft een aanzienlijk hogere contactdruk en zelfremmend effect bij hetzelfde aanhaalmoment.
Dankzij het uitstekende materiaal van de krukas en de daaropvolgende warmtebehandeling is ondanks de fijne schroefdraad een hoger aandraaimoment mogelijk dan door Piaggio is gespecificeerd (King shaft recommendation 60-80 Nm).
Dit betekent dat de koppeling en het poolwiel veel vaster zitten dan met de conventionele schroefdraad die Piaggio levert (M12x1,50 of M12x1,25).
FASE/U-SCHEIBE KOPPELING
Om de belastbaarheid van de krukasstomp aan de koppelingszijde verder te vergroten, wordt een grotere radius (3 mm) gebruikt bij de overgang van de stomp naar de lagerzitting op de krukas. Daarom is er een speciale sluitring nodig tussen de krukas/krukaslager en de koppeling. Deze wordt ook door Kingwelle zelf gemaakt en biedt nog een voordeel dat niet mag worden verwaarloosd. Originele sluitringen kunnen breken, vooral de originele Piaggio sluitringen met tanden voor de modellen met oliepomp zijn hier berucht om. De sluitring van Kingwelle is gemaakt van 100CR6 en gehard en getemperd tot HRC55. Dit maakt hem perfect voor het beoogde doel, namelijk de krukas onder lichte voorspanning in het lager houden (er is geen enkel geval bekend waarbij zo'n sluitring van Kingwelle ooit is gebroken).
PLEUEL
Kingwelle gebruikt alleen hoogwaardige drijfstangen. Het hangt van de gewenste drijfstangmaat af van welke fabrikant ze verkrijgbaar zijn. De enige doorslaggevende factor voor Kingwelle is dat ze bestand zijn tegen de enorm hoge belastingen van de huidige motorconcepten. Ze testen dit zelf van tevoren en selecteren en gebruiken alleen materiaal van 100 procent topkwaliteit. Wie een Kingwelle van dichtbij bekijkt, zal ook opmerken dat de drukringen op het onderste drijfstanglager aanzienlijk dikker zijn dan gebruikelijk. Dit is mogelijk door een ontwerptruc en verbetert de duurzaamheid van het lager aanzienlijk. Kingwelle gebruikt langere drijfstangen dan gebruikelijk. Dit verbetert de drijfstangverhouding (verhouding tussen slag en drijfstanglengte) en de voorcompressieverhouding. Dankzij de langere drijfstang kunnen met name de regelhoeken binnen redelijke grenzen worden gehouden ondanks de grotere slag, zonder dat de cilinder onderin de cilinderbodem hoeft te worden afgesloten.
CONCLUSIE
Alle ontwerpverbeteringen hebben geresulteerd in een van de krachtigste krukassen voor PX-motoren. Last but not least loopt de King-as zeer soepel dankzij de nauwkeurige montage en uitlijning. De assen worden zorgvuldig met de hand uitgelijnd tot een concentriciteit van ongeveer 1/100 mm. Hierdoor lopen ze extreem soepel en kan het volledige motorvermogen worden bereikt en overgebracht op de weg.
LET OP
Veel motor concepten in de Vespa PX bereik ook snelheden van meer dan 10000 rpm tot 13000 rpm. Om deze reden moeten de koppeling en het vliegwiel gemonteerd op de krukas worden uitgebalanceerd. Dit punt krijgt vaak niet voldoende aandacht en kan leiden tot ernstige schade.
De slag en de langere drijfstang moeten worden gecompenseerd met passende afstandhouders op de cilinderkop of cilindervoet. Dit zorgt er ook voor dat de timinghoeken van de cilinder optimaal zijn afgestemd op het motorconcept.
ATTENTIE
Dit is een tuningproduct! De duurzaamheid van de motor wordt hierdoor sterk beïnvloed, de risico's kunnen niet worden ingeschat. Materiële schade, schade aan lijf en leven en schade aan derden zijn te vrezen. De installatie en werking van een getunede motor is uitsluitend de wettelijke verantwoordelijkheid van de koper van de tuningproducten!
DE | €
