Primaire overbrengingsverhouding (zonder koppelingskorf) -BGM PRO- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 - 64Z - 21/64 (3.05)

PRIMAIR (zonder koppelingskorf) BGM PRO VESPA SMALLFRAME V50/PV/ET3/PK

Primair wiel BGM PRO 64 tanden
Bijpassende BGM PRO primaire tandwielen 19-20-21-22 tanden
Dit resulteert in primaire reductieverhoudingen van: 3,37 (19/64) - 3,20 (20/64) - 3,05 (21/64) - 2,91 (22/64)

Primair BGM PRO tandwiel 65 tanden
Bijpassend BGM PRO primair tandwiel 25-26 tanden
Dit resulteert in primaire reductieverhoudingen van: 2,60 (25/65) - 2,50 (26/65)

VOORDEEL BGM PRO PRIMARY
Met de montage van een BGM PRO primair tandwiel kan een breed scala aan reductieverhoudingen worden gerealiseerd. Alleen het kleine primaire tandwiel hoeft te worden vervangen en dat kan zonder demontage van de motor (achterwiel en koppelingsdeksel worden verwijderd).

64 TANDEN
De versie met 64 tanden is bedoeld voor kleine frames van 75-112cc of racemotoren van 125-150cc die op kleine circuits met hoge snelheden worden gebruikt.
De BGM primaire vult het gat van conventionele primaire aandrijvingen tussen 3.00 en 3.72.
cilinders met 85-105cc worden vaak aangedreven met een reductieverhouding in het 3.20-3.05 bereik. Krachtigere motoren (102-115cc) kunnen ook zonder problemen de 2.91 gebruiken.

65 TANDEN
De versie met 65 tanden is bedoeld voor motoren met een cilinderinhoud en hoog koppel vanaf 130cc. De lange primaire reductie van 2.50 is ideaal om te combineren met een secundaire as met een verkorte 3e en/of 4e versnelling. Dit betekent dat de eerste twee versnellingen langer zijn en dus op de juiste manier kunnen worden gebruikt, terwijl versnellingen drie en vier nog steeds perfect aansluiten dankzij de verkorting aan de kant van het secundaire tandwiel. Bovendien zorgt de tandwieloverbrenging voor maximale stabiliteit, maar de tandwielen lopen nog steeds heel stil dankzij de nauwkeurige fabricage. Het typische 'fluiten' van een aandrijving met rechte vertanding is verdwenen.

PROBLEM PRIMARY DRIVE
Smallframe-motoren gebruiken standaard een stalen koppelingskorf en dunne afdekplaten voor de schokdemperveren. De relatief zachte originele Piaggio-korf is diepgetrokken en daardoor niet bijzonder nauwkeurig wat betreft concentriciteit en uitbalancering. De dunne afdekplaatjes zijn ook gevoelig voor slijtage door de veren over lange afstanden. Als een veer, of een stuk ervan, in de versnellingsbak terechtkomt, betekent dit veel schade.

OPLOSSING
De BGM PRO primaire set biedt het grote voordeel dat een koppelingskorf van elke fabrikant kan worden gebruikt. Veel kleine tuningbedrijven (bijv. Fabbri of Benelli) bieden perfect passende onderdelen met een versterkte CNC-bewerkte korf, versterkte veren en dikke afdekplaten.

Om de primaire aandrijving te voltooien heb je nodig

• Koppelingsmand (bijv. Fabbri Racing, Egig)

• Primaire reparatieset (indien niet inbegrepen bij de koppelingskorf)

• We hebben beide onderdelen op voorraad in verschillende versies en kwaliteitsklassen (zie accessoires)

CONCLUSIE: Ideaal voor iedereen die een vrije keuze wil hebben bij het monteren van zijn primaire in hoge kwaliteit.