Tillverkad i TysklandSedan marknadsintroduktionen 2012 har BGM PRO Superstrong-kopplingen varit kopplingslösningen för alla Vespa-förare. För första gången har den enkla användningen av en Cosa2-koppling kombinerats med extrem hållbarhet och absolut tillförlitlighet. Detta gör den till grunden för varje solid motortuning. Den kan användas av touringförare som värdesätter hög kvalitet såväl som ambitiösa racers som letar efter en extremt fjädrande och stabil koppling.
V ERSIONER BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube finns i tre versioner:
BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD
BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR
BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80
GEMENSAMTGemensamt för alla typer är att de har en extremt stabil och hållbar konstruktion.
De enda skillnaderna är de kopplingsbeläggningar som används.
Touring STDstål/kork Touring STD använder en kopplingskorg som är CNC-fräst i Tyskland av höghållfast och dessutom nitrerat stål och som är anpassad till måtten på Cosa2-dynorna. Den har därför en smal lamellbredd (14 mm) så att originalkopplingsplattorna från Vespa Cosa2 fortfarande passar. Perfekt för alla touringförare som vill ha maximal säkerhet när det gäller reservdelar när de reser. De foder som används består av en stålplatta med organiskt korkfodermaterial, som används av Piaggio från fabriken.
Vi rekommenderar den här typen av kudde för motorer upp till ca 20-22 hk.
Touring CR aluminium/sinter Till skillnad från STD-typen använder Touring CR en ultramodern dyntyp med sintrat material, vilket också är vanligt inom motorcykelsektorn. Foderhållaren är tillverkad av höghållfast aluminium med förstärkta lameller (14 mm breda) och ett extra brett kopplingsfoder. Det breda kopplingsfodret ger en smidig koppling och den stora friktionsytan är extra slitstark. Materialdubbleringen på lamellerna, som griper in i kopplingskorgen, är utformad för extremt hög körsträcka. Tack vare den stora kontaktytan förblir korg och foder i perfekt skick under lång tid.
Idealisk för kraftfulla motorer som ska ut på långa turer.
SPORT CR80 Aluminium/Sinter Sportversionen använder en något annorlunda CNC-kopplingskorg än STD/CR-typerna, också den tillverkad av höghållfast nitrerat stål. Den är dock utformad för att rymma de så kallade CR80-beläggen. Dessa kopplingsbelägg, som härstammar från motorcykelbranschen, har extra breda lameller (16 mm). Bredden på själva kopplingsfodret är betydligt smalare här. Det innebär att lamellerna släpper snabbare och att växlingarna går snabbare. Hela kraftöverföringen sker på den större yttre radien av lamellerna. Detta garanterar ett maximalt grepp hos beläggen (den tillgängliga ytan är inte fysiskt viktig för detta). Kopplingen är därför lättare, lägger i något mer aggressivt och erbjuder bättre totalprestanda för mycket kraftfulla motorer. Korgen är ännu styvare än den på Touring och känns igen på de frästa fickorna på utsidan. Materialfördubblingen på klackarna, som griper in i kopplingskorgen, är konstruerade för extremt hög körsträcka. Tack vare den stora kontaktytan förblir korg och foder i perfekt skick hela tiden.
Perfekt för den sportiga föraren som föredrar snabbast möjliga växlingar.
TILLVERKNING 100% TILLVERKAD I TYSKLAND Den mycket solida kopplingskorgen och navet är CNC-frästa med precision exklusivt för oss i Tyskland, och kopplingskorgen har utmärkt koncentricitet och extremt hög vridstyvhet. Den erbjuder därför perfekt kopplingsinkoppling med en tydligt definierad slipningspunkt och ren urkoppling.
Vi monterar varje koppling för hand i Bergheim och monterar och testar den slutligen med stor omsorg om detaljerna. Detta innebär att vi kan garantera en genomgående hög produktkvalitet och inte är beroende av externa tillverkare.
U LTRALUBE Den senaste generationen Superstrong 2.0-kopplingar har nu en innovativ ny teknik: Ultralube.
Ultralube tillför växellådsolja (genom exakt definierade hål och centrifugalkraft) både till den hårt belastade navprofilen (mellan kopplingskorgen och kopplingsnavet) och till själva kopplingsbeläggen.
Denna teknik, som är unik inom Vespa-sektorn, gör den legendariska Superstrong 2.0-kopplingen ännu mer stabil än den redan är. En koppling designad för evigheten.
PRESTANDA Den monteringsfärdiga kopplingen är inställd för ett effektområde på upp till minst 35 hk / 30 Nm med hjälp av de installerade kopplingsfjädrarna.
Användningen av starkare fjädrar ger möjlighet att överföra betydligt mer kraft / vridmoment utan problem.
VEHIKEL Bgm PRO Superstrong 2.0 ersätter alla konventionella kopplingstyper som används i Vespa Largeframe-modellerna med inloppsrotationsventilstyrning från cirka 1967.
Kan användas i Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa och T5.
MODIFIKATIONER Fordon med mindre än 180cc (ex works) kräver kopplingslock för 200cc-modeller, såvida inte det ursprungliga kopplingslocket ska modifieras.
Fordon byggda före 1998 måste modifieras minimalt för att passa Superstrong 2.0-kopplingen (se dokument under Downloads).
Vi rekommenderar att du använder BGM PRO Superstrong-kopplingsskyddet.
Kopplingar medraktandade kedjehjul kan endast kombineras med motsvarande raktandade primärväxel. Motorn måste vara helt öppen för detta ändamål. De extra långa primärreduceringsväxlarna baserade på 62/63-tandade primärhjul finns endast med raka kuggar. Motorns höga vridmoment, som kräver ett så långt reduktionsförhållande, överförs direkt till växellådan via raka kuggar utan att utöva några sidokrafter på hjälpakselns lager. Tack vare den exakta tillverkningen är de raktandade drivenheterna lika tysta som de spiralformade.
TRANSMISSION En primärväxel består av en koppling (pinjong) och ett primärhjul.
Piaggio har redan kombinerat 65-, 67- och 68-tandade primärväxlar med olika kopplingspinioner från fabrik.
Detta gör det enkelt att anpassa det totala utväxlingsförhållandet till motoreffekten.
Här görs en skillnad mellan 67/68 och 65 tänder.
På grund av de olika så kallade kugghjulsmodulerna kan följande kombinationer av kugghjul/pinjon användas.
Vänligen notera detta: BGM är den enda tillverkaren som erbjuder olika 22T-kugghjul för 67/68T- och 65T-primärväxlar. Detta är det enda sättet att garantera maximal stabilitet.
Primärt kedjehjul | Primärhjulet var ursprungligen installerat i | Användbara BGM Superstrong 2.0-kopplingar |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (raktandad) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (raktandad) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Alla 125-180cc modeller fram till 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Alla 80-150cc-modeller från 1978 och framåt, alla Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*BGM-kedjehjul med specialförtandning
EXEMPEL
Längre utväxlingsförhållande:
PX80/PX125-förare använder en koppling med 22 eller 23 tänder för att förlänga utväxlingsförhållandet (lämplig för primärväxel 67/68)
PX200/Rally200-förare använder en koppling med 24 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att öka utväxlingsförhållandet.
Kortare utväxlingsförhållande:
PX200/Rally200-förare använder en koppling med 22 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att minska utväxlingsförhållandet.
TIPS Montera helt enkelt det speciella BGM 64-tandade primärhjulet för att få största möjliga utväxlingsområde (motorn måste vara helt öppen för detta). Motorn kan sedan växlas upp till en vridmomentångare för tama 177 cc-cylindrar genom att helt enkelt byta kopplingspinjon.
EXTRA LÅNGA Motorer med mycket högt vridmoment och en tidig effekttopp väljer de raktandade kopplingarna, som också kräver en raktandad primärväxel (finns även som set). Detta gör det möjligt att uppnå mycket långa reduktionsförhållanden. Idealisk också om det totala utväxlingsförhållandet är för kort för mycket sportiga motorer med en modifierad hjälpaxel och kortare utväxlingssteg (t.ex. MHR). Också ett alternativ om den faktiska växellådan är mycket kort (PX80) eller om utväxlingen är för låg på grund av en liten hjuldiameter (PX200-motor med 8-tumsdäck i en veteranbil).
LEVERANSOMFATTNING Lever ansen omfattar den kompletta kopplingen som är klar att installera med bgm PRO Cosa kopplingsytor och tio BGM PRO XL-fjädrar. En ny O-ring för kopplingslocket, halvmånekilen och en ny kopplingsmutter ingår också. Vi använder en mutter med klämdel (MBN13023, T2, hållfasthetsklass 10, DBL9440.40) eftersom vi har haft den bästa erfarenheten av detta i racing med över 40 hk axeleffekt. Åtdragningsmoment 70-75NM. Vi rekommenderar inte andra låsanordningar som t.ex. Nordlock, korrugerade fjäderbrickor (DIN137) eller tandade låsbrickor (DIN6798).
REKOMMENDATION Vi rekommenderar även en låglegerad växellådsolja av klass API GL3/GL4 för högpresterande motorer för att förhindra att kopplingen slirar även under extrema belastningar. Detta gäller även för våra BGM Superstrong 2.0-kopplingar. Den gamla motoroljespecifikationen SAE30 motsvarar den nuvarande transmissionsoljespecifikationen SAE 85W/90. Vi rekommenderar BGM Pro Street transmissionsolja (BGM2025, motsvarar specifikationen API GL-3) som smörjmedel. Andra rekommendationer är Castrol MTX och Motul 4100.
(US200624)
DE | €
