Koppling -SC, Largeframe, typ Cosa2/FL- för primärhjul 67/68Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 från Nr11001), Super150 - 20 tänder

SC CLUTCH - Lillebror till BGM Superstrong-kopplingen för Vespa PX

• Mycket lätt att dra
• Separerar mycket rent
• Snabba och exakta växlingar

Som en ytterligare specialfunktion finns SC-kopplingen tillgänglig med speciella kugghjul för att förkorta/förlänga den ursprungliga utväxlingen.

PASSAR
SC-kopplingen ersätter alla konventionella kopplingstyper som används i Vespa-modeller med stor ram och roterande insugsventil från omkring 1956. Kan därför användas i Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa och T5. Passar alla fordon från 1995 och framåt och motorer från 180cc (ex works), Vespa T5 och alla Cosa-modeller utan modifieringar.


MODIFIKATIONER
Fordon med mindre än 180cc (ex works) kräver kopplingslock för 200cc-modeller om inte det ursprungliga kopplingslocket ska modifieras. Fordon byggda före 1995 måste modifieras minimalt för att passa Superstrong-kopplingen (se dokument under Downloads).


APPLICATION RANGE
Passar perfekt för originalmotorer och lätt trimmade motorer. För applikationer över 15 hk rekommenderar vi BGM Superstrong-kopplingen

.
UTRUSTNING
SC-kopplingen är utrustad med: BGM PRO hållarring (förstärkt), BGM PRO förstärkta kopplingsfjädrar (8 st. XL), BGM PRO kopplingspinjong, BGM PRO kopplingsytor, BGM PRO stålskivor

SC-kopplingstyperna tillverkas och testas alla för hand internt för maximal kvalitetskontroll

.
TRANSMISSION
En primärdrivning består av en koppling (pinjong) och primärhjul

.

Piaggio har redan kombinerat 65-, 67- och 68-tandade primärväxlar med olika kopplingspinjon från fabrik. Detta gör det enkelt att anpassa det totala utväxlingsförhållandet till motoreffekten. Här görs en åtskillnad mellan 67/68 och 65 tänder. På grund av de olika s.k. kugghjulsmodulerna kan följande kombinationer av hjul och kugghjul användas.


Vänligen notera detta: BGM är den enda tillverkaren som erbjuder olika 22T-kugghjul för 67/68T- och 65T-primärväxlar. Detta är det enda sättet att garantera maximal stabilitet.

*BGM kedjehjul med specialmodul!

EXEMPEL

Längre utväxlingsförhållande:

• PX80/PX125-förare använder en koppling med 22 eller 23 tänder (lämplig för primärhjul 67/68) för att förlänga utväxlingsförhållandet.
• PX200/Rally200-förare använder en koppling med 24 kuggar (lämplig för primärhjul 64/65) för att förlänga utväxlingsförhållandet.

Kortare utväxlingsförhållande:

• PX200/Rally200-förare använder en koppling med 22 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att minska utväxlingsförhållandet.

RELATIV
Kopplingar med raktandade kedjehjul kan endast kombineras med motsvarande raktandade primärhjul. Motorn måste vara helt öppen för detta ändamål. De extra långa primära reduktionsväxlarna baserade på det 62/63-tandade primära kedjehjulet är endast tillgängliga med raka tänder. Motorns höga vridmoment, som kräver ett så långt reduktionsförhållande, överförs direkt till växellådan via raka kuggar utan att utöva sidokrafter på hjälpakselns lager. Tack vare precisionstillverkningen är de raktandade dreven ändå lika tysta som de spiralformade

.

För största möjliga utväxlingsområde är det bara att installera den speciella BGM 64-tandade primärväxeln (motorn måste vara helt öppnad för detta). Motorn kan sedan växlas upp till en vridmomentångare genom att helt enkelt byta kopplingspinjon för att passa tama 177 cc-cylindrar

.

LONG
Motorer med mycket vridmoment och en tidig effekttopp väljer de raktandade kopplingarna, som också kräver en raktandad primärväxel (finns också som en uppsättning). Detta gör det möjligt att uppnå mycket långa reduktionsförhållanden. Idealisk, även om det totala utväxlingsförhållandet är för kort, för mycket sportiga motorer med en modifierad hjälpaxel och kortare utväxlingssteg. Också ett alternativ om den faktiska växellådan är mycket kort (PX80) eller om utväxlingsförhållandet är för lågt på grund av en liten hjuldiameter (PX200-motor med 8-tums däck i gamla bilar).

Leveransomfånget inkluderar den kompletta monteringsfärdiga kopplingen med bgm PRO Cosa-kopplingsfoder och åtta BGM PRO XL-fjädrar. En ny O-ring för kopplingslocket, halvmånekilen och en ny kopplingsmutter ingår också. Vi använder en mutter med klämdel (MBN13023, T2, hållfasthetsklass 10, DBL9440.40), eftersom vi har haft den bästa erfarenheten av denna mutter i racing med över 40 hk axeleffekt. Åtdragningsmoment 70-75NM. Vi rekommenderar inte andra låsanordningar som Nordlock, korrugerade fjäderbrickor (DIN137) eller tandade låsbrickor (DIN6798

). Vi rekommenderar BGM Pro Street växellådsolja (BGM2025, motsvarar API GL-3-specifikationen) som smörjmedel.

(US111218)