SC CLUTCH - Lillebror till BGM Superstrong-kopplingen för Vespa PX. BGM PRO-komponenter av hög kvalitet i standardkopplingskorgen. Kombinerar alla fördelar med Cosa2-kopplingstypen till ett oöverträffat lågt pris:
Som en ytterligare specialfunktion kan SC-kopplingen fås med speciella kugghjul för att förkorta/förlänga den ursprungliga utväxlingen.
PASSAR SC-kopplingen ersätter alla konventionella kopplingstyper som användes i Vespa-modeller med stor ram och roterande insugsventil från omkring 1956.
Kan därför användas i Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa och T5.
Passar utan modifieringar för alla fordon från 1995 och motorer från 180cc (ex works), Vespa T5 och alla Cosa-modeller.
MODIFIKATIONER Ford on med mindre än 180cc (ex works) kräver kopplingsskydd för 200cc-modeller, såvida inte det ursprungliga kopplingsskyddet ska modifieras. Fordon byggda före 1995 måste modifieras minimalt för att passa Superstrong-kopplingen (se dokument under Nedladdningar).
ANVÄNDNINGSOMRÅDE Idealisk för originalmotorer och lätt trimmade motorer. För applikationer över 15 hk rekommenderar vi BGM Superstrong-kopplingen.
UTSTYRNING SC-kopplingen är utrustad med: BGM PRO hållarring (förstärkt), BGM PRO förstärkta kopplingsfjädrar (8 st. XL), BGM PRO kopplingspinjong, BGM PRO kopplingsytor, BGM PRO stålskivor
TILLVERKNING Alla SC-kopplingstyper tillverkas och testas för hand i egen regi för maximal kvalitetskontroll.
TRANSMISSION En primärdrivning består av en koppling (pinjong) och ett primärhjul.
Piaggio har redan kombinerat 65-, 67- och 68-tandade primärväxlar med olika kopplingspinjon från fabrik.
Detta gör det enkelt att anpassa det totala utväxlingsförhållandet till motoreffekten.
Här görs en åtskillnad mellan 67/68 och 65 tänder.
På grund av de olika s.k. kugghjulsmodulerna kan följande kombinationer av hjul och kugghjul användas.
Vänligen notera detta: BGM är den enda tillverkaren som erbjuder olika 22T-kugghjul för 67/68T- och 65T-primärväxlar. Detta är det enda sättet att garantera maximal stabilitet.
Primärt kedjehjul | Primärt kedjehjul ursprungligen installerat i | Användbara SC-kopplingar |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (raktandad) |
63Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (raktandad) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Alla 125-180cc modeller fram till 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Alla 80-150cc-modeller från 1978 och framåt, alla Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*BGM kedjehjul med specialmodul!
EXEMPEL
Längre utväxlingsförhållande:
Kortare utväxlingsförhållande:
RELATIVER Kopplingar med raktandade kedjehjul kan endast kombineras med motsvarande raktandade primärhjul. Motorn måste vara helt öppen för detta ändamål. De extra långa primärreduceringsväxlarna baserade på 62/63-tandade primärhjul är endast tillgängliga med raka tänder. Motorernas höga vridmoment, som kräver ett så långt reduktionsförhållande, överförs direkt till växellådan via raka kuggar utan att utöva några sidokrafter på hjälpakselns lager. Tack vare precisionstillverkningen är de raktandade drivenheterna lika tysta som de spiralformade drivenheterna.
TIPS För att maximera utväxlingsområdet behöver du bara installera den speciella BGM 64-tandade primärväxeln (motorn måste vara helt öppen för detta). Motorn kan sedan växlas upp till en vridmomentångare genom att helt enkelt ändra kopplingspinnen för att passa tama 177cc cylindrar.
EXTRA LÅNGA Motorer med mycket högt vridmoment och en tidig effekttopp väljer de raktandade kopplingarna, som också kräver en raktandad primärväxel (finns även som set). Detta gör det möjligt att uppnå mycket långa reduktionsförhållanden. Idealisk också om det totala utväxlingsförhållandet är för kort för mycket sportiga motorer med en modifierad hjälpaxel och kortare utväxlingssteg. Också ett alternativ om den faktiska växellådan är mycket kort (PX80) eller om utväxlingen är för låg på grund av en liten hjuldiameter (PX200-motor med 8-tumsdäck i en veteranbil).
LEVERANSOMFATTNING Lever ansen omfattar den kompletta kopplingen som är klar att installera med bgm PRO Cosa kopplingsytor och åtta BGM PRO XL-fjädrar. En ny O-ring för kopplingslocket, halvmånekilen och en ny kopplingsmutter ingår också. Vi använder en mutter med klämdel (MBN13023, T2, hållfasthetsklass 10, DBL9440.40) eftersom vi har haft den bästa erfarenheten av detta i racing med över 40 hk axeleffekt. Åtdragningsmoment 70-75NM. Vi rekommenderar inte andra låsanordningar som t.ex. Nordlock, korrugerade fjäderbrickor (DIN137) eller tandade låsbrickor (DIN6798).
Vi rekommenderar BGM Pro Street växellådsolja (BGM2025, motsvarar API GL-3-specifikationen) som smörjmedel.
(US111218)
DE | €
