Vevaxel -J&G 2% special av BGM Pro (roterande ventil) 60mm slaglängd, 125mm vevstake, kolvstift=Ø16mm- Vespa PX80-150 - för anpassning av en PX200-cylinder med hjälp av en adapterplatta

V

evaxel -BGM Pro Touring (roterande ventil) 60mm slaglängd, 125mm vevstake, kolvstift Ø16mm

Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star/Stella 125/150 2-takt Specialvevaxel med extra lång vevstake t.ex. för Pinasco 206cc, Barone 230, Simonini etc.
Denna vevaxel har försetts med en extra lång vevstake (125 mm i stället för 105 mm). Den har också ett stort övre vevstakslager, lämpligt för kolvtappar med Ø16 mm istället för Ø15 mm (men kan också användas med Ø15 mm kolvtappar med vårt konverterade vevstakslager).
Perfekt vevaxel för speciella motorombyggnader där en lång vevstake krävs.
På grund av det betydligt bättre vevstångsförhållandet (0,24 i stället för 0,28) är motorer med denna axel också särskilt lättkörda.

• HUB: 60 mm

• Anslutningslängd: 125 mm

• INLET CONTROL: Vridventil (samma kindbredd som PX125/150)

• KOLVKOLVAR: Ø16 mm (Ø15 mm med konverteringskolvstiftlager, se tillbehör)

M ATERIAL Bgm PRO Touring vevaxlar är smidda. Materialet är tätare och avleder därför värme bättre, vilket gör det mer motståndskraftigt mot snedvridning.

Förutom vevbanorna är vevstången också smidd

.LAGRINGAR Det nedre vevstångslagret smörjs via två stora smörjspår och totalt fyra ytterligare fickor på sidan. SSC racinglager och tryckbrickor i sidled säkerställer ett stabilt lager. Det övre vevstakslagret smörjs via två smörjhål. INA-kolvstiftslagret ingår i vevaxeln.

I NLET ANGLE Jämfört med många andra racingaxlar har bgm PRO Touring-axeln en betydligt bättre layout för inloppstid. Med avstämningscylindrar kan standardaxeln med sin mycket korta intagstid inte hålla jämna steg. Bgm PRO-axeln stängs å andra sidan på ett PX-motorhus cirka 58 ° efter toppdödcentrum (detta varierar ex works beroende på motorhöljet). Motorn kan ställas in väl med dessa timingvinklar. TIPS: Om insuget bearbetas så att vevaxeln passerar insugsspåret tidigare kan ytterligare effekt erhållas. Ett bra värde här är ca 120° från TDC.

FRIGÖRING PX-motorernas vevaxelkonstruktion är baserad på den som användes i de första 125 cc-motorerna från 1960 med en effekt på ca 5 hk. Tyvärr ändrade Piaggio aldrig riktigt denna design i de efterföljande ökningarna av slagvolymen. Vevaxelns lastkapacitet med standard 200cc-modellerna med 12 hk har redan uttömts matematiskt. Vevskivorna är mycket smala och har mycket liten överlappning (skivmaterial som är tillgängligt ovanför den nedre vevtappen när det gäller diameter). Detta innebär att varken en särskilt hög interferenspassning eller en stor vevtapp kan användas, vilket skulle vara nödvändigt (för prestandan hos dagens motorer).
BGM PRO Touring vevaxel har en mycket hög materialkvalitet och lager. Dessutom är vevstiften bundna för maximal vridstyvhet. Baserat på de positiva erfarenheterna från många tusen testkilometer av våra egna motorer i daglig användning godkänner vi BGM PRO Touring-vevaxlarna för motoreffekter upp till 25 hk. För motorer i detta effektområde rekommenderar vi att du använder ett lättare polhjul med en maximal vikt på 2300gr.

SLUTSATSSlutsatsen är att bgm PRO vevaxel erbjuder högsta kvalitet i alla avseenden med varje komponent. Precision vid tillverkning, material som används och framför allt den exakta balanseringen lämnar inget att önska. Detta garanterar extremt smidig och vibrationsfri motorkörning.

TIPS Det är bäst att beställa axeltätningen 24x35x7 från Gilera Runner samtidigt. Kilsätet på bgm-axeln är bredare än vanligt och kan därför användas med en FKM-kil med dubbla läppar.