Vilken förare av en Vespa med endast 80cc eller 125cc har inte drömt om att uppleva vridmomentet och överlägsenheten hos en 200cc-motor i sitt fordon?
Att njuta av en passväg kraftfullt och avslappnat utan att ständigt behöva använda de lägre växlarna?
Mer kraft och ändå ha den fulla tillförlitligheten hos en 200cc-motor?
Allt detta är nu möjligt med en befintlig 80*-150cc-motor.
Adaptersatsen innehåller
:Vevaxel BGM Touring slag 60, anslutningsstav 125 mm
Cylinder BGM200 12 hk modifierad
1x adapterplatta stål 14mm
1x distans aluminium 1,5 mm
4x pinnbultar M8x165mm
4x bultar M7x25mm
Efter en idé från Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) och det tekniska genomförandet av W.T. utsatte vi uppsättningen för omfattande och långa stresstester på väg, motorväg och testbänk. Resultatet är så övertygande och tillförlitligt att vi nu kan erbjuda det som en uppsättning för den erfarna mekanikern. En PX80-, PX125/150- eller LML 125/150-motor används som bas.
För att konvertera denna motor till 200cc krävs följande utöver adaptersatsen
:PX200 cylinderhuvud
PX200 avgassystem
Längre reduktionsväxel
Förstärkt koppling
ADAPTER-SET Konverteringen baseras p å en vevaxel med 20 mm längre vevstake (125 mm i stället för 105 mm).
Den solida CNC-tillverkade adapterplattan i stål skruvas fast på motorhuset och rymmer pinnbultarna för PX200-cylindern. En 1,5 mm tjock aluminiumpackning mellan adapterplattan och cylinderbasen tätar bulthålen och säkerställer rätt installationshöjd.
*CYLINDER (inga cylinderhusspindlar krävs för 125-150cc motorhus) SC80200SET adaptersatsen är utformad som en komplett grundsats för att skapa en 200cc motor med skrov. Den kan monteras plug&play på 125-150cc motorer. PX80-modellernas höljen kräver en förlängning av cylinderfästet eftersom kolven är större än cylinderfästets hål. En förlängning till 68 mm rekommenderas. TIPS: Om du öppnar PX80-huset till Ø74 mm kan du i framtiden använda alla cylindrar som passar original PX200-motorerna (med undantag för cylindrar som redan kräver en längre vevstake (t.ex. Quattrini)).
BGM-vevaxeln passar in i motorhuset på PX80-150cc-modellerna utan modifieringar.
Den har anpassade timingvinklar och harmoniserar perfekt med insuget på PX80-150cc-modellerna.
F ÖRGASARE Standardförgasaren (SI20/20D) kan behållas så länge som den anpassas med jetting (använd grundinställningen för PX200). PX200-modellernas förgasare (SI24/24E) ger dock mer effekt och vridmoment. Denna har också lämplig jetting. För att montera SI24-förgasaren måste förgasarskålen justeras i passagen (detta kan göras snabbt med en fil eller ett Dremel/Proxxon-verktyg).
Växellåda F ör att kunna utnyttja det betydligt högre och tidiga vridmomentet bör reduktionsförhållandet förlängas: 80cc PX80 har en egen sekundärväxellåda som är mycket kort (den ursprungliga tredje växeln på PX200 har redan ett längre reduktionsförhållande än den fjärde växeln på PX80). Om PX80-växellådan ska behållas kan den användas med en extra lång primärväxel från t.ex. BGM (25/62). Detta används tillsammans med en stabil koppling av typ COSA2, t.ex. en BGM Superstrong-koppling. Alternativt kan en växellåda från PX125/150-modellerna också användas i PX80-motorhusen med mindre ombyggnadsarbeten.
För att göra detta måste antingen diametern på hjälpaxelns axel på generatorsidan minskas eller så måste motorhuset förstoras vid fästet för hjälpaxeln (ta bort den befintliga bussningen).
125/150cc För 125/150cc motorerna räcker det att byta till komponenterna från 200cc motorerna på primärsidan (primärhjul 64Z (BGM) eller 65Z, kopplingspinjong 23Z eller 24Z (BGM).
KOPPLING I 80-150 cc-modellerna fram till årsmodell 1998 används fortfarande små kopplingar med 6 fjädrar (108 mm korgdiameter). Dessa klarar inte i längden det höga vridmomentet hos 200cc-motorer. De bör därför bytas ut mot en motsvarande koppling för 200cc-modeller. Ett bra alternativ är att byta direkt till den modernaste kopplingstypen för COSA2-modellerna. BGM Pro Superstrong är en mycket högkvalitativ och stabil koppling som också är lätt att använda.
TÄNDNING/POLYWHEEL Dessa kan enkelt övertas från donatormotorn. Tändningsinställningen justeras beroende på cylindern (18°-23° från toppfart). Naturligtvis kan andra tändningar / polhjul också användas för ytterligare inställningsändamål. Vår testmotor kördes med BGM Touring-polhjulet med 2300 gram, vilket harmoniserar mycket bra med 200cc-motorernas prestandaegenskaper.
Cylinderkåpa På grund av den 15 mm ökade cylinderhöjden måste kylkåpan också förlängas i enlighet med detta. Vi använde helt enkelt två motorhuvar och skar av den nedre tredjedelen av en av dem. Denna har vi sedan kopplat ihop med den kompletta andra kåpan med hjälp av vanliga självgängande skruvar. Naturligtvis kan detta också göras enklare, men för oss har denna metod också visat sig fungera i vardagen. Alternativt kan motorhuvarna också svetsas med en lödkolv. För detta ändamål finns det speciella svetstrådar av plast, men som regel kan man också använda resterna av den avbrutna motorhuven som fyllnadsmaterial.
AVGAS På g rund av den högre cylinderpositionen kan avgasröret behöva justeras. Vår erfarenhet har visat att Polini boxsystem måste modifieras (vrid monteringsfästena). BGM Touring V2-systemen (BGM1011TR2) fungerade å andra sidan på vår installation utan några ändringar.
Demontering av cylindern På grund a v den upphöjda cylindern är det inte möjligt attdemontera topplocket/cylindern när motorn är monterad i chassit. Alternativt kan pinnbultarna motverkas med vårt verktyg BGM72M7 och skruvas loss från adapterplattan när cylindern är monterad. På så sätt kan både cylinderhuvudet och cylindern tas bort med motorn upphängd i ramen. Detta är normalt inte ett rekommenderat förfarande eftersom gängorna i motorhusets mjuka aluminium inte är konstruerade för frekvent demontering/montering. De ursprungliga pinnbultarna från Piaggio har en förtjockning på gängan på den sida där de skruvas in i motorhuset, vilket gör att de fastnar i huset.
På grund av de andra pinnbultarna vi använder och adapterplattans stålmaterial är detta dock helt okritiskt.
SLUTSATS O m du tycker om motorarbete och inte är rädd för mindre justeringar kan du bygga en kraftfull och hållbar motor med liten ansträngning utan att behöva använda ett nytt motorhus
DE | €
