Réservoir MEC EUR pour Vespa PX sans lubrification séparée
Sans jauge de niveau et avec emplacement pour le bouchon de réservoir PX Lusso
Le réservoir de carburant MEC EUR est destiné aux modèles Vespa PX sans lubrification séparée et sans jauge de niveau de carburant électrique. Fabriqué en Italie, ce réservoir ne dispose ni d'un emplacement pour un capteur de niveau de carburant, ni d'un système de fixation pour un réservoir d'huile séparé.
Sur cette version, l'huile pour moteur à deux temps est directement mélangée au carburant. Ce réservoir convient donc aux moteurs Vespa PX à lubrification par mélange classique ainsi qu’à de nombreux anciens modèles Vespa « Largeframe », à condition que l’espace de montage, la fixation et le type de bouchon de réservoir soient adaptés au véhicule.
Contrairement à de nombreux anciens réservoirs « Largeframe », le réservoir MEC-EUR est conçu pour le bouchon de réservoir pratique de la série PX-Lusso. Le robinet d’essence, le bouchon de réservoir, le joint entre le réservoir et le cadre ainsi que les autres éléments de montage ne sont pas fournis.
MEC EUR
Fabriqué en Italie
sans lubrification séparée
sans jauge de niveau
Lubrification par mélange
Bouchon de réservoir PX-Lusso
Pièces de montage non incluses
Caractéristiques du réservoir MEC EUR
Sans lubrification séparée : pas de logement pour un réservoir d'huile séparé
Sans réservoir anzeige:, pas d'ouverture pour un capteur de niveau de carburant électrique
Pour la lubrification par mélange : l'huile pour moteur à deux temps est ajoutée directement au carburant
Bouchon de réservoir Lusso : conçu pour le bouchon à vis de la future série PX
Fabriqué en Italie : production en Italie
Montage proche de l'original : prévu pour la position de série sous la selle
Convient également aux anciens modèles à cadre large : utilisable en fonction du véhicule et du type de réservoir existant
Remplacement des réservoirs endommagés : en cas de corrosion, de fuite ou de raccords endommagés
Sans jauge de niveau de carburant ni support pour capteur de niveau
Ce réservoir ne dispose d’aucune ouverture pour un capteur de niveau mécanique ou électrique. Il est donc destiné aux véhicules sur lesquels le niveau de carburant n’est pas affiché par un indicateur situé dans la colonne de direction.
Sur ces véhicules, la quantité de carburant est contrôlée de manière classique via le kilométrage parcouru, en jetant un œil dans le réservoir ou en vérifiant la zone de réserve du robinet d'essence.
Caractéristiques de ce modèle de réservoir
Pas de logement pour un capteur de niveau de carburant
Pas de raccordement pour une jauge de carburant électrique
Pas de réservoir d'huile supplémentaire
Partie supérieure du réservoir lisse, sans orifice pour capteur
La réserve de carburant est accessible via le robinet d'essence
Ne convient pas aux véhicules équipés d'une jauge de carburant de série
Si le véhicule est équipé d'une jauge de niveau de carburant électrique, son capteur ne peut pas être monté sur ce réservoir.
Vérifier si le réservoir existant dispose d'un orifice pour la sonde de niveau
Vérifier la présence d’un indicateur de niveau de carburant sur le tableau de bord ou la colonne de direction
Si un indicateur est présent, choisir un modèle de réservoir doté d'un logement adapté pour le capteur de niveau
Ne pas confondre les modèles de réservoir avec et sans orifice pour capteur
Pour les moteurs à lubrification par mélange
Le réservoir ne disposant pas de logement pour un réservoir d’huile séparé, le moteur fonctionne avec du carburant prémélangé. L’huile pour moteur à deux temps nécessaire est ajoutée directement à l’essence en quantité prescrite lors du ravitaillement.
Cette version correspond au système de lubrification classique des anciens moteurs Vespa à grand châssis et de divers modèles PX sans lubrification séparée.
N’oubliez pas l’huile pour moteur à deux temps
Un moteur sans lubrification séparée ne doit pas fonctionner à l'essence pure. L'absence d'huile pour moteur à deux temps entraîne rapidement de graves dommages au moteur.
Respectez le rapport de mélange prescrit pour le moteur
Doser la quantité d’huile en fonction de la quantité de carburant mise en réservoir
Utilisez une huile adaptée aux moteurs à deux temps refroidis par air
Mélanger suffisamment le carburant et l'huile
En cas de modifications, respecter les spécifications du cylindre utilisé
Bouchon de réservoir PX-Lusso à la place du bouchon à charnière classique
Le réservoir est prévu pour accueillir le bouchon de la série PX-Lusso. Celui-ci s'ouvre et se ferme à l'aide d'un mécanisme rotatif et se distingue du bouchon à clapet classique de nombreux anciens modèles Vespa à cadre large.
Lorsqu'il est utilisé sur un véhicule plus ancien, le bouchon de réservoir Lusso offre une solution d'utilisation plus pratique. L'ancien bouchon à clapet existant ne peut toutefois pas être repris tel quel.
Support pour bouchon de réservoir PX-Lusso
Fermeture à rotation au lieu du mécanisme à clapet classique
Bouchon de réservoir non fourni
Vérifier le joint du bouchon de réservoir avant le montage
Vérifier la fermeture et la ventilation du bouchon
Utilisation sur les anciens modèles Vespa à cadre large
Selon le fournisseur, la version sans lubrification séparée et sans jauge de carburant peut également être utilisée sur de nombreux modèles Vespa à châssis large antérieurs au lancement de la PX Lusso.
Selon le type de châssis et de réservoir, cela concerne notamment les Vespa PX anciennes, Sprint, GT, GTR et TS. En raison de la fixation prévue pour le bouchon de réservoir de la PX Lusso, ce bouchon diffère toutefois de la version classique des anciens modèles.
Pour les modèles plus anciens, vérifiez au préalable
Comparer la forme et la position de montage du réservoir existant
Vérifier la position du robinet d'essence
Vérifier la fixation au châssis
Vérifier qu’il y a suffisamment d’espace libre sous la selle
Prévoir séparément le bouchon de réservoir PX-Lusso
Tenir compte, le cas échéant, des modifications apportées au coffre à bagages ou à la selle
Fabriqué en Italie et conception fidèle à l'original
Le réservoir MEC EUR est fabriqué en Italie. Sa forme s'inspire de celle du réservoir d'origine de la Vespa PX et de la série PX-Lusso qui lui a succédé.
Il convient donc pour remplacer un réservoir rouillé à l'intérieur, qui fuit ou qui est endommagé mécaniquement, sans modifier le système d'alimentation en carburant de base du véhicule.
Quand est-il judicieux d’opter pour un nouveau réservoir ?
Les réservoirs de carburant des Vespa ont souvent plusieurs décennies. La condensation, les longues périodes d’immobilisation et le carburant vieilli peuvent provoquer de la corrosion à l’intérieur du réservoir. Les particules de rouille pénètrent ensuite dans le tuyau de carburant via le robinet d’essence, puis atteignent le carburateur.
Un nettoyage du réservoir peut suffire en cas de légère rouille superficielle. En cas de forte corrosion, de soudures non étanches ou de zones de raccordement endommagées, le remplacement est souvent la solution la plus fiable.
Signes indiquant qu'un réservoir de carburant est endommagé
Présence de particules de rouille dans le robinet d'essence, le flexible de carburant ou le carburateur
Carburant présentant une coloration brune ou rougeâtre
Gicleurs de carburateur bouchés à plusieurs reprises
Odeur de carburant lorsque le véhicule est à l'arrêt
Présence d'humidité ou de gouttes au niveau du réservoir
Soudures non étanches
Support du robinet d'essence endommagé
Corrosion importante à l'intérieur
Distinction entre les différents types de réservoirs
| Type de réservoir |
Jauge de niveau |
Lubrification séparée |
Utilisation typique |
| Ce modèle |
Non |
Non |
PX sans indicateur ainsi que les anciens modèles Largeframe |
| Sans lubrification séparée, avec capteur de niveau de réservoir |
Oui |
Non |
PX Lusso sans lubrification séparée |
| Avec support de réservoir d'huile et capteur de niveau d'huile |
Oui |
Oui |
PX Lusso avec lubrification séparée |
Ce ne sont pas seulement le modèle et l'année de construction qui sont déterminants, mais aussi la présence effective d'une jauge de niveau d'huile, le système de lubrification et le type de bouchon de réservoir.
Modèles de véhicules compatibles
Vespa PX sans lubrification séparée
Vespa PX sans jauge de carburant électrique
Compatibilité des articles à partir de l'année de fabrication 1983
Vérifier le type de réservoir et de bouchon avant de passer commande
Vespa PX ancienne
Vespa Sprint
Vespa GT
Vespa GTR
Vespa TS
Autres modèles « Largeframe » comparables sans lubrification séparée ni jauge de carburant
Pour une utilisation sur les premiers modèles « Largeframe », un bouchon de réservoir PX-Lusso est nécessaire. Un bouchon à clapet classique ne s'adapte pas à ce type de réservoir.
Caractéristiques techniques
| Fabricant |
MEC EUR |
| Pièce |
Réservoir de carburant |
| Fabrication |
Fabriqué en Italie |
| Série de véhicules |
Vespa PX et autres Vespa à châssis large |
| Référence de l'article |
Vespa PX à partir de l'année de fabrication 1983 |
| Lubrification séparée |
Non |
| Jauge de carburant |
Non |
| Emplacement pour capteur de niveau de carburant |
Non disponible |
| Support de réservoir d'huile |
Non disponible |
| Lubrification |
Lubrification par mélange |
| Fixation du bouchon de réservoir |
PX Lusso |
| Robinet d'essence |
Non fourni |
| Bouchon de réservoir |
Non fourni |
| Matériel de montage |
Non fourni |
Contenu de la livraison
1 réservoir de carburant MEC EUR
Version sans lubrification séparée
Modèle sans support pour capteur de niveau de carburant
Support pour bouchon de réservoir PX-Lusso
Pièces supplémentaires nécessaires
Le réservoir est livré sans matériel de montage ni accessoires. En fonction de l'état des composants existants, les pièces suivantes sont également nécessaires :
Robinet d'essence adapté au véhicule
Bouchon de réservoir modèle PX-Lusso
Joint du bouchon de réservoir
Joint entre le réservoir et le châssis
Tuyau de carburant
Le cas échéant, colliers de serrage
Vis de fixation et rondelles
Clé pour le montage du robinet d'essence
À vérifier avant le montage
Comparer directement le réservoir existant et la nouvelle pièce
Vérifier si le véhicule fonctionne sans lubrification séparée
S'assurer qu'aucune jauge de niveau n'est nécessaire
Vérifier le type de bouchon de réservoir
Vérifier le bon fonctionnement, l'état d'encrassement et l'étanchéité du robinet d'essence
Remplacer le joint du cadre s'il est endommagé ou durci
Vérifier que le tuyau de carburant ne présente pas de fissures et n’est pas usé
Vérifier l'absence de corps étrangers à l'intérieur du réservoir avant le remontage
Consignes de montage
Robinet d'essence : monter à l'aide d'une clé adaptée
Joint : ne pas poser le réservoir directement sur le cadre sans joint
Flexible de carburant : le poser sans pli et à la bonne longueur
Bouchon de réservoir : vérifier le joint, la ventilation et la fermeture sécurisée
Fixation : insérer le réservoir dans le cadre sans le forcer
Contrôle d'étanchéité : ne verser dans un premier temps qu'une petite quantité de carburant
Raccords : vérifier l'absence de fuite de carburant au niveau du robinet d'essence et du raccord du tuyau
Mélange : avant le premier trajet, ajouter la quantité d'huile pour moteur à deux temps prescrite
Conclusion
Le réservoir MEC EUR est une solution de remplacement pour les Vespa PX et autres modèles à châssis large sans lubrification séparée et sans jauge de carburant. Sa partie supérieure fermée ne nécessite pas de logement pour la jauge de niveau et convient aux véhicules à lubrification par mélange classique.
Grâce à son logement pour le bouchon de réservoir PX Lusso, ce réservoir allie un montage proche de l’original à la fermeture à vis pratique des modèles PX plus récents. Sur les véhicules plus anciens, cette fermeture remplace le bouchon à clapet classique.
Le robinet d'essence, le bouchon de réservoir, le joint de cadre et le matériel de fixation ne sont pas fournis et doivent être achetés séparément ou récupérés sur le réservoir existant. Avant de passer commande, il convient notamment de vérifier directement sur le véhicule la jauge de niveau, le système de lubrification et le type de bouchon.
FAQ sur le réservoir MEC EUR pour Vespa PX
Le réservoir est destiné aux modèles Vespa PX sans lubrification séparée et sans jauge de niveau. Selon la version du véhicule, il peut également être utilisé sur d’anciens modèles à cadre large tels que la PX ancienne, la Sprint, la GT, la GTR ou la TS.
Non. Ce modèle de réservoir ne dispose ni d’ouverture ni de fixation pour un capteur de niveau et ne peut donc pas alimenter de jauge de niveau électrique.
Non. Il ne dispose d’aucun logement pour un réservoir d’huile séparé. L’huile pour moteur à deux temps doit être mélangée directement au carburant dans les proportions prescrites.
Le réservoir est prévu pour un bouchon de la gamme PX-Lusso. Un bouchon à clapet classique des anciens modèles Vespa à cadre large ne peut pas être utilisé.
Non. Le robinet d'essence, le bouchon de réservoir, les joints et les autres pièces de montage doivent être achetés séparément ou repris du réservoir d'origine.
Selon le fournisseur, ce modèle convient également à de nombreux modèles Vespa à grand châssis antérieurs à 1984. Cependant, comme il utilise le bouchon de réservoir PX-Lusso, il est recommandé de comparer directement la forme, la fixation et l'espace de montage avec le réservoir existant avant de passer commande.
Oui. Le joint empêche le réservoir de reposer directement sur la tôle du cadre. Un joint endommagé, durci ou manquant doit être remplacé.
Pour un montage correct du robinet d'essence, il est recommandé d'utiliser une clé adaptée au robinet d'essence. Celle-ci permet d'accéder à l'écrou de fixation interne et de le serrer de manière contrôlée.
Oui. Il convient de vérifier qu’il n’y a pas de corps étrangers à l’intérieur du réservoir. Une fois le robinet d’essence et le tuyau de carburant montés, il est recommandé de procéder d’abord à un contrôle d’étanchéité avec une petite quantité de carburant.
DE | €
