Test Vespa Box Auspuff
Boris Goldberg hat in Zusammenarbeit mit MMW Racing
einen sehr komplexen Auspufftest für die
Vespa PX200-Modelle im Auftrag des sehr informativen
englischen Online-Magazins ScooterLab.uk (kurz SLUK) durchgeführt. Der Fokus des Tests lag hier auf den mittlerweile sehr beliebten Box-Auspuffanlagen. Das bedeutet Auspuffanlagen, die dem Originalauspuff in Aussehen und Klang mehr oder weniger ähneln, aber eine viel bessere Leistung bieten, wie die
BGM BigBox Touring oder Polini Box. Um die Ergebnisse allen Lesern zugänglich zu machen, hier ein Auszug der interessantesten Tests. Im Allgemeinen wurden Tests an zwei verschiedenen Motoren durchgeführt:
- Original PX200 12PS Motor
- PX200 Motor mit Malossi 210 Sportzylinder, Langhub-Rennkurbelwelle (60mm Hub mit erweitertem Einlasssteuerwinkel), SI24 Vergaser
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AUSPUFFVERGLEICH PX200 ORIGINALMOTOR
Der originale PX200-Motor ist als Drosselmotor konzipiert. Dadurch bietet er ein hohes Drehmoment mit einer flachen Leistungskurve. Aufgrund der kurzen Steuerwinkel und kleinen Spülflächen kann der Motor nicht sinnvoll mit einem klassischen Rennauspuff betrieben werden. Der Drehmomentverlust im unteren Bereich ist so groß, dass es zu Problemen mit der Gangverbindung vom dritten zum vierten Gang kommen kann. Der Motor fällt genau in den Bereich, in dem der Rennauspuff bei Schaltgeschwindigkeit deutlich weniger Leistung als der Standardauspuff hat. Unter ungünstigen Bedingungen verhungert der Motor dann buchstäblich im vierten Gang und wird nicht schneller als im dritten Gang. Dies ist neben der optischen und akustischen Unauffälligkeit ein Grund, warum die Box-Auspuffanlagen so beliebt geworden sind. Diese bieten, bei nahezu gleicher Leistung wie ein 'echter' Rennauspuff, eine viel linearere Leistungskurve ohne Leistungseinbruch. Somit ist der Motor mit einem Box-Auspuff in der Regel viel harmonischer und entspannter zu fahren. Die Polini Box und Big Box Touring sind ein perfektes Beispiel dafür, wie eine gute Auspuffanlage einem Serienmotor auf die Sprünge helfen kann. Polini hat seine Auspuffanlage sehr nah an der Big Box Touring entwickelt, die zuvor auf dem Markt erhältlich war. Am Originalmotor liegt die BigBox Touring in Sachen Drehmoment und Leistung klar vorne:
POLINI BOX AM PX200 ORIGINALMOTOR
Die Leistungskurve des originalen Piaggio PX200-Auspuffs dient immer als Referenz. Zusätzlich wurde ein exotisches, nicht verkäufliches Modell in das Diagramm aufgenommen (ein Auspuff des Sondermodells PX125 T5, das mit einem Auspuffkrümmer der PX200 ausgestattet war). Die Polini Box läuft sehr harmonisch auf dem Serienmotor. Sie erweitert den nutzbaren Drehzahlbereich und erhöht das verfügbare Drehmoment und die Leistung bereits relativ erheblich. Vergleichen Sie die untere gelbe Kurve des Originalauspuffs mit der oberen roten Kurve. Die Motordrehzahl wird über die linke/rechte Achse angegeben und beginnt bei 2800 U/min. Die Motorleistung wird über die vertikale Achse abgelesen, je höher die Kurve, desto höher die Motorleistung bei der gegebenen Drehzahl. Der Originalauspuff erreicht hier 9,5 PS, was die normale Hinterradleistung einer 12 PS Vespa ist. Die 12 PS werden im Werk an der Kurbelwelle gemessen, ohne die Verluste durch das Getriebe, die Reifen usw. Die Polini Box erreicht maximal
11,5 PS, bereits 2 PS mehr als der Standardauspuff. Das absolute Drehmoment ist identisch mit dem Standardauspuff.
Leistungsdaten und Verbesserung im Vergleich zum Originalauspuff: 11,5PS/16,2Nm (+2,0PS/+0,0Nm)
BGM BIGBOX TOURING AM PX200 ORIGINALMOTOR
Die BGM BigBox Touring läuft auf dem Serienmotor wieder deutlich kraftvoller als die Polini. Bis etwa 5700 U/min, also genau im Drehzahlbereich, für den das Originalgetriebe abgestimmt wurde, liegt die BigBox Touring deutlich über der bereits guten Polini Box. Das etwas frühere Ende der Drehzahl bei 7000 U/min (Polini 7400 U/min) ist nicht relevant, da der Serienmotor im vierten Gang (aufgrund der normalen Fahrwiderstände) ohnehin nur bis 6000 U/min dreht. Auf einem Originalmotor ist die BigBox Touring daher immer noch ungeschlagen, wenn es um frühes, hohes Drehmoment mit sehr guter Bandbreite geht. Sie gibt dem Originalmotor, ohne weitere Modifikationen, ein Plus von 2 PS. Im Vergleich zur Polini erhöht sie auch das absolute Drehmoment um mehr als 1 Nm. Dies macht sich bereits beim Fahren bemerkbar, da sich dieses höhere Drehmoment über den weiten Drehzahlbereich von 3000-5500 U/min erstreckt, was für den Alltag sehr wichtig ist.
Leistungsdaten und Verbesserung im Vergleich zum Originalauspuff: 11,5PS/17,4Nm (+2,0PS/+1,2Nm)
AUSPUFFVERGLEICH AM LEISTUNGSSTEIGERNDEN MOTOR MIT MALOSSI 210 SPORTZYLINDER
Der umgebaute Motor in diesem Test ist trotz des modifizierten Zylinders und der Kurbelwelle immer noch extrem tourenfreundlich und grundsolide mit, wenn auch sehr sportlichen, klassischen Vespa-Eigenschaften. Der Motor entwickelt sich somit aus dem Drehzahlkeller mindestens genauso stark wie ein Serienmotor, mit deutlich besserer Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich.
POLINI BOX AM PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER Am Malossi Sportzylinder arbeitet die Polini Box sehr gut und bietet ein beträchtliches Plus im Vergleich zum Originalauspuff (+5,4 PS). Bis 4200 U/min liegt sie leicht unter dem Niveau des Originalauspuffs, aber dann ab 6000 U/min nimmt sie wieder Fahrt auf und bietet eine gute Spitzenleistung.
Leistungsdaten und Verbesserung im Vergleich zum Originalauspuff: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING AM PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER Am Malossi Sportzylinder arbeitet die BGM BigBox Touring perfekt und bietet ein sehr hohes Drehmoment praktisch aus dem Leerlauf. Bei 5000 U/min ist sie ein ganzes PS stärker als die Polini Box und erreicht ihren Leistungshöhepunkt bereits bei 6000 U/min. Auch hier ist der Name Programm und jeder Tourenfahrer ist mit der BigBox Touring in Sachen perfekte Fahrbarkeit und Schub aus dem Drehzahlkeller auf der sicheren Seite. Im Vergleich zum Standardauspuff werden hier +3,5 Nm aus dem Motor geholt, alles bei einem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau. Wer es eilig hat, kann vom breiten Drehzahlbereich der BBT profitieren, die es dem Motor immer noch erlaubt, problemlos bis 7500 U/min mit viel Leistung am Hinterrad zu drehen. Mit einem Standardgetriebe sind das bereits über 125 km/h, während ein solcher Motor eine längere Übersetzung problemlos zieht. Schnelle Autobahnetappen sind daher trotz des frühen Drehmomenteinsatzes nicht nur kein Problem, sie machen auch viel Spaß!
Leistungsdaten und Verbesserung im Vergleich zum Originalauspuff: 19,9PS/23,8Nm (+4,1PS/+3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT AM PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER Freunde der klassischen Zweitakt-Charakteristik werden die BGM BigBox Sport lieben. Wer den Resonanzkick* erwartet, ein breites Drehzahlband ausdreht und gleichzeitig eine hohe Spitzenleistung erwartet, ist hier genau richtig. Am Malossi Sportzylinder ist sie noch etwas unterfordert, aber dieser ist ideal für alle, die ihr Motorkonzept erweitern möchten. Der Malossi Sportzylinder eignet sich perfekt dafür, da er das gleiche Überstromlayout wie der viel stärkere MHR-Bruder bietet. Letzterer arbeitet am besten an einem membrangesteuerten Einlass (oder einem stark überarbeiteten Drehschieber-Einlass) zusammen mit einem großen Vergaser. Daher wurde MHR in diesem Test nicht als Basis verwendet. Durch Erhöhung des Kopfwinkels sowie des Auslassfensters bringt der Malossi Sportzylinder jedoch schnell in sehr hohe Leistungsregionen. Motorleistungen von weit über 25 PS sind dann mit der BBS, wie die BigBox Sport auch in Kurzform genannt wird, problemlos möglich. Aber selbst an einem noch recht konventionell aufgebauten Motor, wie er in diesem Test verwendet wurde, hat die BBS die Siegerkrone in Sachen Spitzenleistung. Das Schöne daran ist, dass sie trotz des höchsten Leistungshöhepunkts im Testfeld bis 5000 U/min fast so kraftvoll wie ein Standardauspuff läuft. Dies ist für Auspuffanlagen mit hoher Spitzenleistung eher ungewöhnlich. Aber ab 5000 U/min gibt es kein Halten mehr und der Auspuff beginnt voll zu laden. Die hohe Spitzenleistung wird dann über einen weiten Drehzahlbereich gehalten. Perfekt, um unauffällig durch die Stadt zu tuckern und zwischendurch den Leistungshammer herauszuholen. Wie bereits erwähnt, arbeitet die BigBox Sport auf leistungsstärkeren Motoren viel besser und macht bei einer Leistung von über 30PS/30NM nicht halt (siehe auch die
Leistungsdiagramme im Onlineshop).
Zusammenfassend kann man sagen, dass die BBS der sprichwörtliche Wolf im Schafspelz ist. (*man spürt den turbogeladenen Einsatz des Auspuffs)
Leistungsdaten und Verbesserung im Vergleich zum Originalauspuff: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)
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