Test Vespa Box uitlaat
Boris Goldberg heeft, in samenwerking met MMW Racing
een zeer complexe uitlaat test voor de
Vespa PX200 modellen namens het zeer informatieve
Engels online magazine ScooterLab.uk (afgekort SLUK) in het kort. De focus van de test lag op de nu zeer populaire box uitlaatsystemen. Dit betekent uitlaatsystemen die qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat, maar veel betere prestaties bieden, zoals de
BGM BigBox Touring of Polini Box. Om de resultaten voor alle lezers beschikbaar te maken, volgt hier een uittreksel van de interessantste tests. Over het algemeen werden de tests uitgevoerd op twee verschillende motoren:
- Originele PX200 12 pk motor
- PX200 motor met Malossi 210 sportcilinder, lange-takt racekrukas (60mm slag met verlengde inlaattiminghoek), SI24 carburateur
-
UITLAAT VERGELIJKING PX200 ORIGINELE MOTOR
De originele PX200-motor is ontworpen als gasmotor. Daardoor biedt hij een hoog koppel met een vlakke vermogenscurve. Door de korte stuurhoeken en kleine spoeloppervlakken kan de motor niet verstandig worden bediend met een klassieke race-uitlaat. Het verlies aan koppel in het lagere bereik is zo groot dat dit kan leiden tot problemen met de aansluiting van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waarin de race-uitlaat aanzienlijk minder vermogen heeft dan de standaard uitlaat bij het schakelen. Onder ongunstige omstandigheden verhongert de motor dan letterlijk in de vierde versnelling en wordt hij niet sneller dan in de derde versnelling. Naast de visuele en akoestische onopvallendheid is dit een van de redenen waarom de boxuitlaatsystemen zo populair zijn geworden. Deze bieden een veel lineaire vermogenscurve zonder prestatieverlies, met bijna hetzelfde vermogen als een 'echte' race-uitlaat. Het resultaat is dat de motor met een boxuitlaat over het algemeen veel harmonieuzer en relaxter rijdt. De Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goed uitlaatsysteem een standaard motor een boost kan geven. Polini heeft zijn uitlaatsysteem heel dicht bij de Big Box Touring ontwikkeld, die eerder op de markt verkrijgbaar was. Op de originele motor heeft de BigBox Touring een duidelijke voorsprong op het gebied van koppel en vermogen:
POLINI BOX OP DE ORIGINELE PX200 MOTOR
De prestatiecurve van de originele Piaggio PX200 uitlaat dient altijd als referentie. Daarnaast is een exotisch, niet-verkoopbaar model in het diagram opgenomen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5, dat was uitgerust met een PX200 uitlaatspruitstuk). De Polini box werkt zeer harmonieus op de standaard motor. Het vergroot het bruikbare toerentalbereik en verhoogt het beschikbare koppel en vermogen al relatief aanzienlijk. Vergelijk de onderste gele curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental wordt aangegeven via de linker/rechter as en begint bij 2800 tpm. Het motorvermogen wordt afgelezen van de verticale as: hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het gegeven toerental. De originele uitlaat haalt hier 9,5 pk, wat het normale achterwielvermogen is van een 12 pk Vespa. De 12 pk is gemeten aan de krukas in de fabriek, zonder de verliezen door de versnellingsbak, banden enz. De Polini box bereikt een maximum van
11,5 pk, al 2 pk meer dan de standaard uitlaat. Het absolute koppel is identiek aan de standaard uitlaat.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)
BGM BIGBOX TOURING OP DE PX200 ORIGINELE MOTOR
De BGM BigBox Touring loopt veel krachtiger op de standaard motor dan de Polini. Tot ongeveer 5700 tpm, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de originele versnellingsbak was afgesteld, is de BigBox Touring duidelijk superieur aan de al goede Polini bak. Het iets eerdere einde van het toerenbereik bij 7000 tpm (Polini 7400 tpm) is niet relevant, omdat de standaard motor toch maar tot 6000 tpm toeren maakt in de vierde versnelling (vanwege de normale rijweerstand). Op een originele motor is de BigBox Touring dus nog steeds onverslaanbaar als het gaat om een vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte. Het geeft de originele motor een plus van 2 pk zonder verdere aanpassingen. Vergeleken met de Polini verhoogt het ook het absolute koppel met meer dan 1 Nm. Dit is al merkbaar tijdens het rijden, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor dagelijks gebruik.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)
UITLAATVERGELIJKING OP DE PRESTATIEVERHOGENDE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER
Ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, de omgezette motor in deze test is nog steeds uiterst toer-vriendelijk en rock-solid met klassieke Vespa kenmerken, zij het zeer sportieve. Als gevolg hiervan, de motor ontwikkelt ten minste evenveel vermogen van lage toeren als een standaard motor, met aanzienlijk betere prestaties in het midden-en hogere toerengebied.
POLINI BOX OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER De Polini Box werkt heel goed op de Malossi sportcilinder en biedt een aanzienlijke toename ten opzichte van de originele uitlaat (+5,4 pk). Tot 4200 tpm ligt hij iets onder het niveau van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 tpm komt hij weer op snelheid en biedt hij goede topprestaties.
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 21,2 pk/23,7 Nm (+5,4 pk/+3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER De BGM BigBox Touring werkt perfect op de Malossi sportcilinder en biedt een zeer hoog koppel praktisch vanaf stationair toerental. Bij 5000 tpm is hij een hele pk sterker dan de Polini box en bereikt hij zijn piekvermogen bij 6000 tpm. Ook hier zegt de naam alles en elke toerrijder zit met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanaf het toerentalbereik. Vergeleken met de standaard uitlaat wordt er +3,5 Nm aan de motor onttrokken, allemaal bij een aanzienlijk lager toerental. Wie haast heeft, kan profiteren van het brede toerenbereik van de BBT, waardoor de motor nog steeds gemakkelijk toeren kan maken tot 7500 tpm met voldoende vermogen op het achterwiel. Met een standaard versnellingsbak is dat al meer dan 125 km/u, terwijl zo'n motor met gemak een langere overbrengingsverhouding kan trekken. Snelle snelwegetappes zijn daarom niet alleen geen probleem ondanks het vroege gebruik van het koppel, ze zijn ook erg leuk!
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER Liefhebbers van klassieke tweetaktkarakteristieken zullen dol zijn op de BGM BigBox Sport. Als je op zoek bent naar een resonantiekick*, een breed toerenbereik en hoog piekvermogen, dan is dit de juiste keuze voor jou. Het vermogen is nog steeds een beetje lager dan dat van de Malossi sportcilinder, maar dit is ideaal voor iedereen die zijn motorconcept wil uitbreiden. De Malossi sportcilinder is hier perfect voor, omdat hij dezelfde overstroomindeling heeft als zijn veel krachtigere MHR-broer. Die laatste werkt het best met een membraangestuurde inlaat (of een sterk herziene roterende klepinlaat) in combinatie met een grote carburateur. Daarom werd de MHR in deze test niet als basis gebruikt. Door de kophoek en het uitlaatraam te vergroten, bereikt de Malossi sportcilinder echter al snel zeer hoge vermogens. Motorvermogens van ruim boven de 25 pk zijn dan gemakkelijk mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport ook wel kortweg wordt genoemd. Maar zelfs op een motor met een vrij conventioneel ontwerp, zoals die in deze test, is de BBS de winnaar als het gaat om topprestaties. Het mooie is dat hij, ondanks het hoogste piekvermogen in het testveld, tot 5000 tpm bijna net zo krachtig loopt als een standaard uitlaat. Dit is nogal ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met een hoog piekvermogen. Maar vanaf 5000 tpm is er geen houden meer aan en begint de uitlaat volledig op te laden. Het hoge piekvermogen blijft dan behouden over een breed toerentalbereik. Perfect om onopvallend door de stad te sjokken en af en toe de krachthamer los te laten. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtigere motoren en stopt hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk/30 Nm (zie ook de
prestatiediagrammen in de online shop).
Kortom, de BBS is de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren. (*je kunt het turbogebruik van de uitlaat voelen)
Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 22,0 pk/23,7 Nm (+6,2 pk/+3,4 Nm)
DE | €
 & Big Box Sport (BBS) - ScooterLab.nl){kind=link}