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- Vespa PX80 auf 125er umrüsten – mit TÜV – alle Infos und Teile hier
Die Fahrzeugpreise bei den Vespa PX-Modellen steigen seit Jahren an. Die günstigsten Modelle sind hier noch die Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Die 80er Vespas haben am wenigsten Leistung und sind bei den Versicherungen am teuersten eingestuft. Bei Umrüstung auf 135ccm oder 139ccm ist der Roller dann nicht mehr mit dem 125er-Führerschein fahrbar. Wir zeigen dir hier, wie du eine PX80 ganz einfach auf eine PX125 umrüstest, ohne an der Kurbelwelle oder am Getriebe arbeiten zu müssen:
Zylinder - SCOOTER CENTER Umrüstzylinder Vespa PX80 auf 125 ccm - Vespa PX80 / PX80 Elestart
TÜV-Eintragung möglich! TIPP: Ohne Modifikationen auf Elestart Motoren passend!
Wir bieten dir ein komplettes Zylinderkit, um jede PX80 Plug-and-play auf 125ccm Hubraum zu bringen. Wird das Kit per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen, kann man von den deutlich niedrigeren Versicherungstarifen der 125cc Modelle profitieren. Dazu muss lediglich der Zylinder samt Kolben und Kopf gewechselt werden, der Rumpfmotor bleibt ungeöffnet!
Original kommt der 80ccm Motor auf ca. 5PS am Hinterrad. Mit unserem Umrüstzylinder steigert die Leistung um satte 60% auf beachtliche 8PS und das bei extremer Zuverlässigkeit. Damit liegt der Zylinder von der Leistung schon im Bereich eines 135 DR. In diesem Diagramm sieht man den direkten Vergleich zwischen einem 135er DR-Tuning-Zylinder (blaue Kurve) und dem SCK 125ccm Conversion Zylinder (rote Kurve). In Verbindung mit einer verlängerten Übersetzung (möglich durch einfachen Tausch des Kupplungsritzels auf 22 Zähne) wird auch die Endgeschwindigkeit deutlich angehoben. Durch den deutlich breiteren Drehmomentverlauf müssen die Gänge nicht mehr voll durch beschleunigt werden, der Verbrauch sinkt.
Nein, mit dem Umrüstkit bist du auf der sicheren Seite - die Vespa PX80 verfügt über die identischen Brems- und Fahrwerkskomponenten wie eine Vespa PX125 und sogar auch Vespa PX200, die ja von Werk aus mit 12PS erhältlich ist/war.
Die Haltbarkeit ist mindestens so gut wie beim originalen Zylinder: nahezu unzerstörbar. Zwei, mit Prototypen des Scooter Center Conversionzylinder ausgerüstete, Fahrzeuge waren 2011 mehrere tausend Kilometer problem- und pannenfrei unterwegs. Die Fahrer sind von der Leistung und dem geringen Verbrauch schlicht begeistert.
5-Sterne-Bewertung von Bernd:
"Einbau war easy, habe gerade mal 1 Std gebraucht, läuft seit ca. 300 km ohne Probleme mit einer 105er HD, fahre nun im 3. Gang mit Halbgas, wo ich früher den 2. Gang mit Vollgas nehmen musste, Spritverbrauch ist um ca. 20% gesunken, dieser Zylindersatz war die bisher beste Investition in meine Vespe"
Optional:
Leider ist es aktuell nicht möglich, diesen Zylinder mit einem TÜV-Gutachten auszuliefern. Die technischen und formalen Hürden für eine solche Gutachtenerstellung sind inzwischen so hoch, dass es wirtschaftlich nicht darstellbar ist (der Verkaufspreis des Zylinders läge dann viel zu hoch).
Die Vespa PX80 verfügt über die identischen Brems- und Fahrwerkskomponenten wie eine Vespa PX125 und sogar auch Vespa PX200! Es ist daher möglich, eine offizielle Freigabe von Piaggio zu erhalten, diese kannst du HIER ONLINE anfordern. Dies wird fahrgestellnummernspezifisch gemacht, es reicht da also keine bloße Kopie. Damit hat der TÜV dann schwarz auf weiß die Arbeitsunterlage, dass auch die PX80 die identischen Brems- und Fahrwerkskomponenten wie eine PX125 (oder sogar auch PX200) aufweist. Damit gerüstet kann dann der, mit unserem Zylinder, umgerüstete Motor vorgeführt werden. Das offizielle Piaggio-Dokument öffnet da einem im Regelfall Tore und Türen.
"Stage 1"
Wer dem Zylinder mehr Leistung entlocken möchte, kann den Zylinder um ca. 1 mm an der Kopfdichtfläche abdrehen. Das Quetschmaß (Abstand Kolben zu Zylinderkopf) sollte danach bei ca. 1,1mm an der engsten Stelle liegen. Dazu einfach 2 mm Lötzinn durch die Zündkerzenbohrung in den Randbereich des Brennraumes schieben und die Kurbelwelle durchdrehen.
"Stage 2"
Wer deutlich mehr Leistung und Drehmoment möchte, kann das einfach mit dem originalen Zylinderkopf der PX80 erreichen. Durch den kleineren Brennraum steigt die Verdichtung nochmals deutlich und die Leistung/Drehmoment steigt um mindestens 1PS/1NM. Dafür sollte allerdings auch hier der Abstand zwischen Zylinderkopf und Kolben geprüft werden (mind. 0,8 mm), um mechanische Schäden zu vermeiden. Die Dichtfläche des Zylinderkopfes steht in den Brennraum des Zylinders hinein. Dies ist lediglich ein optisches Manko, technisch ist diese Lösung völlig unproblematisch.
"Stage 3"
Weiter kann das Auslassfenster zu jeder Seite 1 mm verbreitert werden. Mit diesen Maßnahmen kratzt der Zylinder bereits an der 10PS Marke. Mit einem leichteren Lüfterrad haben wir so bereits über 11PS und 13Nm erreicht (siehe zweites Diagramm). Das Fahrverhalten ist damit einer originalen Vespa T5 sehr ähnlich. Obligatorisch sind dann natürlich individuelle Anpassungen an Bedüsung und der Zündeinstellung.
