Zündung VAPE für Vespa Largeframe – 12 V/110 W, kontaktlos, helles Licht, zuverlässiger Start
12 V bis 110 W
Helles Licht schon im Leerlauf
Kontaktlos & wartungsfrei
Zündeinstellung ohne Stroboskop
AC ab Werk, DC möglich
Polrad inkl. Lüfter ~1.600 g
CNC-Alu Lüfterrad, gewuchtet
Made in Europe
Highlights
Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Largeframe-Vespas: kontaktlose Zündung, starkes Licht schon im Leerlauf und souveräner Kaltstart.
Hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100-%-Funktionsprüfung sorgen für dauerhafte Zuverlässigkeit – auch bei leistungsgesteigerten Motoren.
Qualität
Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind präzise gewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse.
Umrüstung von Kontaktzündung
VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete liefern hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – Kontakt- und Kondensatorservice entfallen.
AC oder DC Bordnetz
Ab Werk AC; durch Regler-Tausch auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Bei DC versorgt die Batterie alle Verbraucher – Strom auch ohne laufenden Motor (ideal für starke Scheinwerfer/USB).
Zündzeitpunkt
Auslieferung mit CDI für statischen ZZP – passend für die meisten 2-Takt-Straßenkonzepte. Optional ist eine dynamisch verstellende CDI möglich.
Montage & Zündeinstellung
Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Spannungsfrei montieren, Massepunkte sauber ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen.
Polrad & Lüfterrad
Ein-Nut-Aufnahme verhindert Fehlmontage. Die Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Optimierte Flügelgeometrie für maximale Kühlleistung.
Kabelbaum-Hinweis (Pflicht bei Alt-Anlagen)
Alte Largeframe-Modelle nutzen oft dezentral selbstregelnde Lichtmaschinen (Spulen einzeln an Verbraucher).
VAPE arbeitet zentral über ein Hauptstromkabel zum Regler – dafür ist ein passender Kabelbaum erforderlich.
Zudem haben alte Kabel häufig erhöhte Übergangswiderstände (Korrosion). Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar.
| Modell |
Typ/Hinweis |
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T AC |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, ’68–’78 (ab 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, ’75–’78 (ab 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, ’69–’79 (ab 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, ’65–’79 (ab 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, ’72–’79 (ab 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, ’77–’82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, ’78–’90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, ’78–’85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, ’77–’83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, ’80–’84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, ’81–’83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, ’83–’93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, ’83–’84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, ab ’07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, ’81–’83 |
| Vespa PX125 E ’98 / MY / Millenium | VNX2T, ’98–’05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, ’83–’97 |
| Vespa PX150 E ’98 / MY / Millenium | VLX1T, ’98–’05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, ’83–’97 |
| Vespa PX200 E ’98 / MY / Millenium | VSX1T, ’98–’05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, ’83–’97 |
| Modell |
Typ/Hinweis |
| Motovespa DN 200 | DN-Serie (span. PX 200), kontaktlos/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Iris-Serie, kontaktlos/AC |
| Motovespa TX200 | TX-Serie (span. PX 200 mit T5 Optik), Motorpräfix u. a. 118M (TX) |
| Nicht passend bei: Motovespa CL 125/150/DS200 | Diese verwenden eigene Kurbelwellentypen für Femsa Zündungen |
Technische Eckdaten
| Nennspannung | 12 V |
|---|
| Leistung | bis ~110 W (bei ~6.000 U/min), ~80 W bei ~2.000 U/min |
|---|
| Polrad / Lüfter | ca. 1.600 g, gewuchtet |
|---|
| CDI | statischer ZZP (dynamische CDI optional) |
|---|
| Regler | AC im Lieferumfang; DC per Regler-Tausch |
|---|
Lieferumfang
| Zündgrundplatte | vorkonfektioniert |
|---|
| CDI | statischer Zündzeitpunkt |
|---|
| Polrad | passender Konus, Ein-Nut gegen Fehlmontage |
|---|
| Lüfterrad | CNC-Aluminium, optimierte Flügel |
|---|
| Spannungsregler | AC-Regler (DC optional) |
|---|
| Schraubenset | inkl. Befestigungsmaterial |
|---|
Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten (siehe Zubehör).
Nein. Die Markierungen erlauben die Einstellung ohne Stroboskop; optionales Nachprüfen ist möglich.
AC ist simpel und robust. DC liefert Strom aus der Batterie auch im Stand – ideal für starke Scheinwerfer/USB. Umrüstung per Regler-Tausch. Es muß jedoch der Fahrzeug-Kabelbaum angespasst oder getauscht werden
Diese Variante ist für Modelle ohne Elestart ausgelegt. Für E-Starter bitte die passende Version verwenden.
Ja, wenn bisher eine dezentral selbstregelnde Anlage verbaut war (typisch Alt-Largeframes): VAPE führt alle Spulen zentral über den Regler.
Ein passender Kabelbaum ist deshalb obligatorisch und reduziert zudem Übergangswiderstände.
Hinweis: Für eine dauerhafte, störungsfreie Funktion ist eine sehr gute Masseverbindung zwingend.
```
DE | €
