Sauber verarbeiteter Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung von Scauri für Parmakit. Kommt mit einem sehr hochwertigen VERTEX Kolben (Ø=63 mm) mit zwei 1 mm dünnen Stahlringen und einem massiven CNC Kopf (Ausnahme TSV ECV = Gusskopf) mit Zentrierung in der Laufbahn. Alle Zylindervarianten weisen das gleiche Überstromlayout mit vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Boostport auf.
Parmakit differenziert seit 2019 zwischen folgenden Ausführungen:
ZYLINDERVERSIONEN
Je nach gewählter Version unterscheiden sich die Zylinder im Auslassdesign.
Der TSV ESC mit seinem konventionellem Auslass sowie einfachem Gusszylinderkopf ist optimal für alle, die mit wenig Aufwand einen ordentlichen Motor erstellen wollen.
Die 'Puffo' getaufte Variante (Italienisch = Schlumpf), verfügt über zwei zusätzliche Auslassfenster, wodurch der Zylinder ideal für die Verwendung mit einer Sportauspuffanlage geeignet ist. Er bietet durch die vergrößerte Auslassfläche mehr Potenzial als der ECV, eine nachträgliche Auslassbearbeitung ist aber durch die zwei kleinen Nebenauslässe aufwendiger. Der CNC gefertigte massive Aluminiumzylinderkopf bietet mehr Reserven und eine bessere Temperaturstabilität als der Gusskopf des ECV Zylinders.
Der Red Devil hat mit seinem großen, zweigeteilten Auslassfenster das größte Leistungspotential und bietet zudem mit seinem angeschraubten Auslassflansch die besten Möglichkeiten den Auslasskanal nachträglich zu modifizieren. Der zweigeteilte Kopf mit innenliegender, separater Kalotte ermöglicht ein einfaches nachträgliches bearbeiten des Brennraumes nach eigenen Spezifikationen.
Die großen Flächen und moderaten Steuerzeiten der Zylinder prädestinieren sie als kraftvolle Tourer. Mit der richtigen Auspuffanlage sind Leistungen um die 17-20 PS ohne weitere Bearbeitung möglich. Mit erhöhten Steuerwinkeln und weiterer Zylinderbearbeitung (Auslass) kann der Zylinder auch deutlich mehr Leistung entwickeln.
LIEFERUMFANG
Im Lieferumfang sind sechs Fuß- und fünf Kopfdichtungen mit je 0,2 mm Stärke zum Einstellen der Steuerwinkel und der Quetschkante enthalten. Damit ist es möglich, eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub zu verwenden und den Zylinder dem längeren Hub entsprechend anzugleichen. Die damit erhöhten Steuerwinkel bringen mehr Drehzahlbandbreite sowie ein höheres Drehmoment/Leistung. Für Tourenmotoren ist eine Kurbelwelle mit 57 mm Hub jedoch völlig ausreichend und im Alltagsbetrieb auch meist sinnvoller.
(US080119)
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