Silinder aluminium yang diproses secara bersih dengan lapisan Nikasil dari Scauri untuk Parmakit. Dilengkapi dengan piston VERTEX berkualitas tinggi (Ø = 63mm) dengan dua cincin baja tipis 1 mm dan kepala CNC yang kokoh (kecuali TSV ECV = kepala cor) dengan pemusatan pada jalur balap.
Semua varian silinder memiliki tata letak luapan yang sama dengan empat port transfer utama berdimensi besar dan port boost.
Parmakit telah membedakan antara versi berikut sejak 2019
VERSI SILINDER
Tergantung pada versi yang dipilih, silinder berbeda dalam desain knalpotnya.
TSV ESC dengan knalpot konvensional dan kepala silinder cor yang sederhana sangat ideal untuk semua orang yang ingin membuat mesin yang tepat dengan sedikit usaha.
Versi 'Puffo' (bahasa Italia = Smurf) memiliki dua jendela knalpot tambahan, membuat silinder ini ideal untuk digunakan dengan sistem knalpot sport. Ini menawarkan lebih banyak potensi daripada ECV karena area knalpot yang diperbesar, tetapi pemesinan knalpot selanjutnya lebih kompleks karena dua outlet sekunder kecil.
Kepala silinder aluminium padat yang dikerjakan dengan mesin CNC menawarkan lebih banyak cadangan dan stabilitas suhu yang lebih baik daripada kepala cor silinder ECV.
Dengan jendela knalpot dua bagian yang besar, Setan Merah memiliki potensi kinerja terbesar dan juga menawarkan kemungkinan terbaik untuk modifikasi port knalpot selanjutnya dengan flens knalpot yang dibaut. Kepala dua bagian dengan kubah internal yang terpisah memungkinkan ruang bakar mudah dimodifikasi sesuai spesifikasi Anda sendiri.
Permukaan yang besar dan pengaturan waktu yang moderat dari silinder menjadikannya sebagai motor yang kuat. Dengan sistem pembuangan yang tepat, output sekitar 17-20 hp dapat dihasilkan tanpa pemesinan lebih lanjut. Dengan sudut timing yang ditingkatkan dan pemesinan silinder lebih lanjut (knalpot), silinder juga dapat mengembangkan lebih banyak tenaga secara signifikan.
CAKUPAN PENGIRIMAN
Cakupan pengiriman mencakup enam gasket dasar dan lima gasket kepala, masing-masing setebal 0,2 mm, untuk menyesuaikan sudut waktu dan tepi penghancuran. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan poros engkol dengan langkah 60 mm dan menyesuaikan silinder dengan langkah yang lebih panjang. Sudut timing yang meningkat menghasilkan rentang kecepatan yang lebih lebar dan torsi/daya yang lebih tinggi. Namun, untuk mesin touring, poros engkol dengan langkah 57 mm sudah sangat memadai dan biasanya lebih masuk akal dalam penggunaan sehari-hari.
KESIMPULAN: Silinder yang dapat diandalkan untuk tur panjang dengan kecepatan jelajah tinggi!
(US080119)
DE | €
