Fantastico cilindro di grande alesaggio con ben 177cc per una messa a punto semplice ma solida e molto potente dei vecchi motori a 2 canali.
Il Pinasco sostituisce il cilindro standard 1:1, che spesso ha ancora un pistone a naso.
Angoli di comando molto moderati, un rapporto di compressione adatto all'uso quotidiano abbinato a una lunga durata e a una coppia iniziale elevata. Questo caratterizza il cilindro in ghisa grigia Pinasco per i motori VBA, VNB, VBB, Sprint e GL. Si adatta perfettamente alle caratteristiche dei vecchi motori e, nonostante la potenza notevolmente superiore, trasmette ancora l'originale "feeling di guida Vespa".
Per una lunga durata dei cilindri, è necessario osservare i seguenti punti:
Sia la taratura del carburatore che quella dell'accensione devono essere regolate. A seconda dell'anno di produzione, il motore base ha una preaccensione fino a 28°. È possibile ridurla a 20°f.Ot. semplicemente ruotando la piastra di base dell'accensione. può essere ridotta. Anche il carburatore è spesso configurato in modo piuttosto grossolano a causa della tecnologia del pistone a ogiva ancora spesso utilizzata. La conversione a un carburatore SI20/20D o SI24/24E sui modelli PX è assolutamente sensata.
Specifiche di fabbrica Pinasco:
Cilindrata: 177ccm
Corsa: 57 mm
Alesaggio: 63 mm
Potenza: 10,8 CV
V-max: 109 km/h
Candela: NGK B9ES
Accensione: 20° v.Ot.
Rapporto di miscelazione: 2,5% olio
Carburatore: 24 mm
PROFITTO: Di norma, i vecchi motori a 2 canali hanno ancora angoli di aspirazione quasi simmetrici (come un cilindro scanalato).
Il vantaggio dell'angolo di aspirazione asimmetrico non è ancora stato realizzato da Piaggio. Se la bocca di aspirazione nel carter del motore viene aperta prima, il motore ne trae vantaggio sia in termini di coppia che di fluidità di funzionamento (il motore non stride più quando si va in folle). A tal fine, la presa d'aria viene rielaborata (fresata) per ottenere un angolo di aspirazione di circa 110° v.Ot. angolo di aspirazione.
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