Frizione -BGM Pro Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL - per ingranaggio elastico 64/65 denti- Vespa PX200, Rally200 - 24 denti | Frizioni | Frizione | Motore

Anteprima: Frizione -BGM Pro Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL - per ingranaggio elastico 64/65 denti- Vespa PX200, Rally200 - 24 denti

Descrizione

BGM PRO Superstrong - l'originale
Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany
La frizione Superstrong combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità di utilizzo.
È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione, realizzato in CNC, presenta un'eccellente concentricità e un'elevatissima rigidità torsionale. Offre quindi un innesto perfetto della frizione con un punto di rettifica ben definito e un disinnesto pulito. Può essere utilizzata dai ciclisti che apprezzano l'alta qualità e dai corridori ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.

PRESTAZIONI

La frizione pronta per il montaggio è regolata per una gamma di potenza fino a circa 20 CV / 22 Nm grazie alle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso tempo, rimane facile da usare. Tuttavia, si prega di notare anche le informazioni relative al pignone elicoidale da 24 denti al punto "Ingranaggi"

VEICOLI
La bgm Pro Superstrong sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale come quella utilizzata nei modelli
Vespa a telaio grande con comando della valvola di aspirazione rotante dal 1967 circa in poi.
Utilizzabile su Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE
I veicoli con meno di 180cc (dalla fabbrica) richiedono il coperchio della frizione dei modelli da 200cc, a meno che non si voglia modificare il coperchio della frizione originale esistente.
I veicoli costruiti prima del 1998 richiedono una modifica minima per montare la frizione Superstrong (vedere i documenti alla voce "Download").

TIPI DI FRIZIONE CR
Nella versione CR, offriamo la frizione con il tipo di rivestimento Honda CR80/VFR400.
Hanno un raggio effettivo maggiore, un peso inferiore, piastre più larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera che si separa più velocemente e che è comunque estremamente resistente.

TENSIONI
Le frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con la corrispondente ruota primaria a denti diritti. A tal fine, il motore deve essere completamente aperto. Le riduzioni primarie extra lunghe basate sulla ruota primaria da 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che richiedono una riduzione così lunga viene immessa direttamente nel riduttore tramite un ingranaggio diritto, senza esercitare forze laterali sul cuscinetto dell'albero ausiliario. Grazie alla precisione della fabbricazione, gli azionamenti a denti diritti sono comunque altrettanto silenziosi di quelli a denti elicoidali.

Si consiglia una trasmissione primaria a denti diritti per i motori con potenza superiore a circa 25 CV/25 Nm. Le trasmissioni a denti diritti offrono la massima sicurezza. A parità di riduzione possibile (grazie all'utilizzo di un diverso accoppiamento del pignone), hanno una base di denti significativamente più stabile rispetto alle trasmissioni a denti elicoidali. Al posto di una riduzione a denti elicoidali 24/65 consigliamo ad esempio la primaria BGM a denti diritti 23/63. Il rapporto di riduzione è quasi identico in entrambi i casi, ma il 23/63 è la scelta perfetta per i motori sportivi perché è praticamente indistruttibile. Se la riduzione 23/63 è troppo corta per voi, potete scegliere un ingranaggio primario a 62 denti e allungarla ulteriormente con i pignoni della frizione disponibili singolarmente (a 24 o 25 denti).

Il pignone speciale elicoidale a 24 denti è perfetto per le configurazioni con innesti come Polini 210 o Malossi Sport. In questo modo è possibile ampliare nuovamente l'intervallo di velocità disponibile e raggiungere una velocità massima più elevata. Tuttavia, lo sconsigliamo espressamente per i motori pesantemente revisionati con potenza superiore a 25HP/25Nm. La struttura del pignone 24/65 non lo consente.

TRADUZIONE
Una trasmissione primaria è costituita da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio ha già combinato in fabbrica ingranaggi primari da 65, 67 e 68 denti con pignoni frizione diversi.
In questo modo è facile regolare il rapporto di trasmissione complessivo in base alla potenza del motore.
Si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie al diverso modulo di trasmissione, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Si prega di notare:

BGM è l'unico produttore a offrire pignoni 22Z diversi per gli ingranaggi primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità. 24Z*,

Ruota primaria	Ruota primaria installata in origine	Frizioni BGM Superstrong utilizzabili
62Z*	x	23Z, 24Z, 25Z* (dentatura diritta)
63Z*	x
24Z, 25Z (dentatura diritta)
65Z	Rally200, PX200	22Z, 23Z, 24Z
67Z	Tutti i modelli 125-180cc fino a Bj.

1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Tutti i modelli 80-150cc dal 1978 in poi, tutti i Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*Pignoni BGM con modulo speciale!

ESEMPI

Rapporto più lungo:

piloti PX80/PX125 utilizzano una frizione da 22 o 23 denti per aumentare il rapporto (adatta alla ruota primaria 67/68) i
piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione da 24 denti per aumentare il rapporto (adatta alla ruota primaria 64/65)

Rapporto più corto:

i piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione da 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per ridurre il rapporto

SUGGERIMENTO
EXTRA LONG
FORNITURA

La fornitura comprende la frizione completa pronta per il montaggio con dischi frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con una parte di serraggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) perché abbiamo avuto la migliore esperienza in questo campo nelle gare con potenza dell'albero superiore a 40HP. Coppia di serraggio 70-75NM. Non si consigliano altri dispositivi di bloccaggio come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).

(US)

Come lubrificante si consiglia l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).

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256,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

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Generale
EAN:	4250366705552
Ingranaggi cambio (scooter classici)
numero denti ingranaggio motore:	24
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria:	64 denti elicoidali (BGM PRO), 64 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's), 65 denti elicoidali (BGM PRO, Piaggio), 65 denti elicoidali (Bollag Motos, Stoffi's)
Fritzione (Largeframe, Wideframe)
denti ingranaggio frizione:	24
altezza ingranaggio frizione:	9.5 mm
numero molle:	10
numero dischi guarniti:	4
materiale dischi guarniti:	sughero
spessore dischi guarniti:	3.2 mm
numero dischi acciaio:	3
diametro interno:	108 mm
diametro cestello frizione (interno):	108.8 mm
diametro cestello frizione (esterno):	118 mm
metodo produzione cestello frizione:	fresatura CNC
cestello frizione rinforzato:
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
bgm	BGM8099D

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Versioni disponibili

Cod. art.:	Numero denti	Prezzo	Stock	Carrello	Salva
Cod. art.: BGM8099B	Numero denti 22 denti (per 64/65 denti)	Prezzo 256,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva
Cod. art.: BGM8099	Numero denti 23 denti (per 64/65 denti)	Prezzo 256,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva
Cod. art.: BGM8099D	Numero denti 24 denti (per 64/65 denti)	Prezzo 256,00 €	Stock Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)	Carrello	Salva