Bremszange vorne EVOK Iron, titanfarben für Vespa ET2, ET4, S, LX, LXV, Primavera, Sprint, Piaggio Zip II, Zip SP, Sfera RST, Liberty

Bremssattel vorne EVOK Performance P34 IRON – CNC – titanfarben – inkl. Sinter-Bremsbeläge

Technik darf man sehen – und bei der titanfarbenen Variante des EVOK Performance P34 IRON wird genau daraus der Reiz. Statt mit einer kräftigen Farbe zu dominieren, setzt dieser CNC-Bremssattel auf eine kompromisslos mechanische Optik: metallisch, präzise und fast schon wie ein direkt aus dem Rennsport gefrästes Einzelstück. Die helle Titan-Optik lässt Konturen, Fräsbahnen und unterschiedliche Oberflächenstrukturen besonders deutlich hervortreten und macht die aufwendige Bearbeitung selbst zum Design.

EVOK lässt den P34 in Italien von 8.1 Ottopuntouno fertigen. Im Inneren arbeiten zwei 34-mm-Bremskolben, während der originale Bremssattel mit zwei 30-mm-Kolben ausgestattet ist. Dazu kommen bereits montierte Sinter-Bremsbeläge – der P34 verbindet damit markante CNC-Ästhetik mit einer technisch interessanten Veränderung der hydraulischen Übersetzung.

Titan-Look – CNC-Technik ohne Versteckspiel

Gerade diese Farbvariante zeigt besonders eindrucksvoll, wie komplex der P34 gestaltet ist. Auf den großflächigen Außenbereichen sind feine, dicht aufeinanderfolgende Bearbeitungsspuren sichtbar. Je nach Fläche wechseln die Frässtrukturen ihre Richtung und erzeugen ein lebendiges Spiel aus matten, fein strukturierten und stärker reflektierenden Bereichen.

Besonders charakteristisch ist die Front: Das große helle EVOK Logo sitzt zentral zwischen zwei Reihen tief ausgearbeiteter, abgerundeter Frästaschen. Darüber ziehen sich die bearbeiteten Flächen flügelartig zu beiden Seiten. Die Kombination aus technischer Titan-Optik, sichtbaren Werkzeugbahnen und scharf definierten Übergängen gibt dem Bremssattel eine fast rohe Factory-Racing-Ausstrahlung – hochwertig, funktional und bewusst mechanisch.

2 x 34 mm – deutlich mehr hydraulisch wirksame Kolbenfläche

Der technische Unterschied zum originalen Bremssattel steckt vor allem hinter den beiden Kolben. Original kommen 2 x 30 mm zum Einsatz, beim EVOK P34 sind es 2 x 34 mm. Vier Millimeter mehr Durchmesser wirken zunächst überschaubar – aufgrund der quadratisch zunehmenden Kreisfläche ergibt sich jedoch ein wesentlich größerer Unterschied.

• Original: 2 x 30 mm Kolbendurchmesser
• EVOK P34: 2 x 34 mm Kolbendurchmesser
• Gesamte wirksame Kolbenfläche original: ca. 1.414 mm²
• Gesamte wirksame Kolbenfläche EVOK P34: ca. 1.816 mm²
• Vergrößerung der wirksamen Kolbenfläche: ca. 28,4 %

Bei identischem hydraulischem Leitungsdruck ermöglicht die rund 28,4 % größere Kolbenfläche theoretisch eine entsprechend höhere Anpresskraft der Bremsbeläge an die Bremsscheibe. Gleichzeitig verändert sich dadurch die hydraulische Übersetzung. In Verbindung mit dem originalen Hauptbremszylinder muss für den gleichen Kolbenweg mehr Bremsflüssigkeitsvolumen bewegt werden, wodurch sich auch Hebelweg und Bremsgefühl verändern können.

Wichtig: Die 28,4 % größere Kolbenfläche bedeutet nicht automatisch 28,4 % mehr tatsächliche Bremsleistung. Die erreichbare Verzögerung wird unter anderem von Bremsscheibe, Bremsbelägen, Reibwert, Temperatur, hydraulischer Gesamtabstimmung und Reifenhaftung bestimmt. Der größere Kolbenquerschnitt schafft jedoch die Voraussetzung für eine höhere Anpresskraft bei gleichem hydraulischem Druck.

Sinter-Bremsbeläge – bereits an ihrem Platz

Ein wichtiges Detail des P34 ist bereits erledigt: Die Sinter-Bremsbeläge gehören zum Lieferumfang und sind im Bremssattel vormontiert. Auf den Bildern sind ihre kupferfarbenen Trägerplatten deutlich zwischen den titanfarbenen CNC-Flächen zu erkennen. Ein quer durch den Bremssattel geführter Haltestift fixiert die Beläge und wird mechanisch gesichert.

Gerade bei dieser Variante entsteht daraus ein reizvoller Kontrast: kühle metallische Oberflächen außen, kupferfarbene Elemente im Inneren und sichtbar belassene mechanische Details. Der P34 wirkt dadurch nicht dekoriert, sondern konsequent technisch.

Made in Italy by 8.1 Ottopuntouno

Die Detailaufnahme zeigt neben dem großen EVOK Branding auch die feine Kennzeichnung „By 8.1“. Sie verweist auf 8.1 Ottopuntouno, den italienischen Fertigungspartner von EVOK.

Die Fertigungsqualität wird bei der titanfarbenen Version zum zentralen Gestaltungselement. Feine CNC-Linien bleiben sichtbar, unterschiedliche Bearbeitungsrichtungen treffen auf tiefe Ausfräsungen und präzise Konturen. Genau diese Mischung verleiht dem Bremssattel seinen besonderen Charakter: weniger Show-Effekt, mehr sichtbares Engineering.

Technische Daten

• Hersteller: EVOK Performance
• Modell: P34 IRON
• Einbauposition: Vorderradbremse
• CNC-gefräster Bremssattel aus Aluminium
• Farbe: titanfarben
• 2 Bremskolben mit jeweils 34 mm Durchmesser
• Ca. 28,4 % größere wirksame Kolbenfläche gegenüber original 2 x 30 mm
• Befestigungsabstand: 55 mm
• Bremsleitungsanschluss: M10 x 1
• Bremsflüssigkeit: DOT 4
• Sinter-Bremsbeläge inklusive und bereits montiert
• Gefertigt in Italien von 8.1 Ottopuntouno

Passend für Piaggio und Vespa

Piaggio

• Free 100 (2002–2003)
• Liberty 50–200 (1997–2017)
• Sfera 125 (1995–1997)
• Sfera RST 50 (1995–1997)
• Zip 50–125 (2000–2023)
• Zip SP 50 (1996–2013)

Vespa

• Elettrica (2018–2022)
• ET2 50 (1997–2005)
• ET4 50–150 (1996–2006)
• LT 150 4T 3V i.e. (2014)
• LX 50–150 (2005–2013)
• LXV 50–125 (2006–2013)
• Primavera 50 (2017–2023)
• S 50–150 (2007–2012)
• Sprint 50 (2017–2024)
• Sprint 125 (2022–2024)

Factory-Racing statt Farbshow

Die titanfarbene Variante spielt eine andere Karte als Schwarz oder Orange. Hier steht nicht die Farbe im Vordergrund, sondern das Bauteil selbst. Frässpuren, Konturen, Vertiefungen und mechanische Details bleiben optisch präsent und verleihen dem P34 den Charakter eines echten Factory-Racing-Parts.

Dazu kommt die Technik hinter der Optik: zwei 34-mm-Kolben mit rund 28,4 % mehr wirksamer Kolbenfläche gegenüber den originalen 2 x 30 mm sowie bereits montierte Sinter-Bremsbeläge. Für Builds, bei denen CNC-Technik nicht versteckt, sondern bewusst inszeniert werden soll, trifft diese Variante genau den richtigen Ton.

Arbeiten an der Bremsanlage sind sicherheitsrelevant und sollten fachgerecht durchgeführt werden. Nach der Montage muss das Bremssystem entsprechend den Herstellervorgaben befüllt und entlüftet sowie auf korrekte Funktion und Dichtheit geprüft werden.