Amortiguador de alta gama Stage6 R/T MKII Upside Down delantero para Vespa PK/PX*.
La versión revisada MK2 tiene un mayor rango de ajuste para refinar aún más la adaptación a las necesidades de los diferentes pilotos / estilos de conducción, rutas y condiciones. Otra novedad es que la compresión y el rebote pueden ajustarse independientemente uno del otro y ya no se influyen mutuamente. Si, por ejemplo, se reduce la amortiguación del rebote, la amortiguación de la compresión permanece inalterada. Esto hace que el ajuste fino del amortiguador sea mucho más versátil.
Datos técnicos:
- Amortiguador delantero
- Longitud: 185mm
- Vástago: Ø14mm
- Agujero de montaje inferior: 33-38mm
- Longitud del muelle: 125mm
- Índice del muelle: 110lb
- Compresión: 8 clics
- Rebote: 18 clics
- Precarga del muelle: 15mm
- Color: negro / naranja
- Gama: Racing (sin TÜV)
El amortiguador para los modelos Vespa PK / PX* impresiona por su excelente calidad de materiales y fabricación. El cuerpo está fresado mediante CNC para garantizar fiabilidad, robustez y precisión.
El amortiguador S6 R/T se ha desarrollado principalmente para su uso en competición, pero también se puede utilizar para el uso diario.
NOTA: El amortiguador tiene una longitud de sólo 185mm (serie PK=210mm, PX=255mm).
Montaje en Vespa PK
Cuando se monta en una horquilla PK, el amortiguador Stage6 es 25mm más corto que un amortiguador convencional. La parte delantera se baja con el amortiguador y el ángulo del basculante se aplana. El centro de gravedad más bajo resultante y el avance notablemente más largo mejoran la estabilidad de marcha y la estabilidad direccional a velocidades más altas. Sin embargo, el ángulo del cabezal de dirección también cambia, haciéndose más pronunciado (en el sentido de una mayor manejabilidad).
*Montaje en Vespa PX
Cuando se monta en una horquilla PK, el amortiguador Stage6 es 70 mm más corto que un amortiguador convencional. Por lo tanto, el ángulo del basculante sería claramente demasiado plano y la manejabilidad del vehículo pobre.
Por lo tanto, al montar el amortiguador Stage6, la longitud de la horquilla (entre el basculante y el orificio de salida para el cable del velocímetro/cable del freno) debe acortarse al mismo tiempo. No es necesario compensar toda la diferencia de 70 mm, pero la horquilla sólo puede acortarse 40-50 mm para conservar la ventaja del ángulo más plano del basculante. El comportamiento en marcha puede ajustarse con precisión utilizando el espaciador del amortiguador trasero. Si se baja demasiado la parte delantera, la conducción puede volverse demasiado nerviosa debido a un ángulo de dirección demasiado pronunciado. Reducir la longitud del espaciador trasero (bajando la parte trasera del vehículo) mejora esto de nuevo.
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