Muchos carburadores de origen japonés disponen del llamado sistema Power Jet.
Se trata de un sistema de surtidores adicional que sólo se activa a plena carga. El chorro responsable de ello suele estar situado cerca de la entrada de aire del carburador. Si se crea un gran vacío a plena carga en la zona del borde del embudo de admisión, donde está instalada la tobera, se inyecta gasolina en el flujo de aire a través de una manguera conectada a la tobera Powerjet. La manguera fluye hacia la cámara del flotador y extrae el combustible de allí. Por regla general, esto suele tener el aspecto de un tubo ascendente, pero durante el funcionamiento también se puede ver muy claramente en un banco de pruebas con una manguera transparente cómo el nivel de gasolina sigue subiendo a medida que aumenta el régimen del motor y se abre la corredera del carburador, para luego suministrar combustible a la tobera Powerjet.
El objetivo de esta tecnología es hacer que los motores de competición de dos tiempos muy cargados a plena carga sean más seguros en cuanto a su susceptibilidad al sobrecalentamiento.
Sin embargo, el tamaño de la boquilla Powerjet no se añade además, sino que la boquilla principal real se selecciona para que sea más pequeña en relación. Esto tiene la ventaja de que la respuesta del acelerador y la curva de potencia suelen ser mejores sin que el motor se agarrote con el acelerador a fondo. Esto significa que un motor de carreras también se puede echar por la borda de forma más económica y limpia.
Especialmente con un aumento muy pronunciado de la curva de potencia y una curva de potencia generalmente pobre asociada en la gama baja de revoluciones, el sistema Powerjet puede ayudar a realizar un motor fácilmente conducible.
- Diámetro de la culata: 4,0 mm
- Rosca: M4
- Longitud total: 6,5 mm
- Longitud de la rosca: 3,0 mm
- 30 - 150 (incrementos de 2,5)
- Designación de Mikuni: N100606
Utilizado en
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