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Lambretta GP/DL 125
La serie GP/DL sustituyó a todos los modelos Li, Special, SX y TV en 1969. En la mayoría de los países, los scooters se comercializan bajo la denominación DL. En Gran Bretaña, en cambio, se adoptó un enfoque especial similar al de la GT y la DL se denominó simplemente GP. Los tiempos parecen haber cambiado, y el Gran Turismo ha sido superado por los veloces Gran Prix. Los motivos publicitarios con eslóganes como "Real Stopper" o "Real Goer" encajan perfectamente.
El DL está disponible en las conocidas tres clases de cilindrada, pero todos los motores han sido notablemente revisados.
La carrocería, completamente rediseñada por Nuccio Bertone, es más corta y aerodinámica. El escudo de las piernas es más bajo y la cascada también es más corta. La pipa de dirección y el faro son ahora rectangulares. El guardabarros tiene un estilo mucho más deportivo. La horquilla más corta, las llantas y los tambores de freno están ahora pintados en plata. El faro trasero es de plástico negro, el embellecedor cromado ha desaparecido y se ha sustituido por piezas de plástico negro. Los capós laterales sin adornos tienen franjas negras de rally pegadas verticalmente hasta la mitad y en el tercio delantero se han incrustado rejillas negras de radiador ficticias.
La DL 125 adopta el motor levantado de la 125 Special. Los números de motor siguen comenzando con la abreviatura Li125S. Aparte del piñón trasero, que ya no está remachado sino fresado a partir del macizo, no ha cambiado mucho. Excepto el cigüeñal: éste tiene un muñón mucho más grueso para alojar la rueda polar. Aunque el DL 150 adopta las siglas de los motores SX 150, aquí se ha hecho mucho más. Además del piñón, el cigüeñal y los fuelles de admisión, el cilindro tiene una nueva disposición de portas. Con el carburador SH 22, apenas aumenta la potencia (9,4 CV), pero la gama de revoluciones es más amplia.
Los cambios en el motor DL 200 no tienen tanto que ver con las siglas, que nos resultan muy familiares con SX 200, sino más bien con el carburador, la relación de transmisión, el cigüeñal y el encendido. La relación de transmisión general de 5,22 es significativamente más corta que la de 4,80 de la transmisión de la SX 200. Esto significa que el motor puede seguir girando a pleno régimen incluso en condiciones desfavorables. La propia caja de cambios se tomó de la Li125S, pero con una relación más larga gracias a una combinación de piñón 18/47. Junto con el carburador SH 22, la DL 200 alcanza una velocidad máxima de 110 km/h con una aceleración mejorada. Aunque muy pocos modelos DL se entregaban con un fuelle de admisión con válvula de rebose, esto desapareció pronto.
La última mejora del DL 200 fue la introducción del modelo DL 200 electrónico. Una pequeña pegatina en el lado derecho de la pata de cabra indica que un vehículo con encendido electrónico está esperando impacientemente su puesta en marcha. El encendido se desarrolló en colaboración con Ducati. En principio, se anticipó en alrededor de una década al sistema de encendido de un scooter fabricado hasta hoy. Lamentablemente, no se conocen las cantidades exactas del electrónico, ya que se fabricó a partir de junio de 1970 en paralelo con las versiones con encendido por contacto.
Los modelos GP/DL venían con una nueva gama de colores. En consonancia con el final de los años sesenta, dominan los colores atrevidos. La DL 125 está disponible en turquesa. (Raramente también en blanco.) La DL 150 se entrega en Italia en un vibrante color rojo. También está disponible un acabado de pintura bicolor para los mercados de exportación. El scooter completamente blanco se adorna con capós laterales, cascada y guardabarros rojos o azules a elegir. La DL 200 se entrega al mercado nacional italiano en ocre, mientras que a los mercados de exportación se les ofrece la posibilidad de elegir entre ocre y rojo.
Durante el periodo de construcción se realizaron algunos cambios menores. En los ciclomotores anteriores, la rejilla del claxon y la rejilla bajo el asiento seguían pintadas en el color del vehículo, pero posteriormente se sustituyeron por piezas de plástico negro sin pintar. Las palancas de aluminio del grifo del combustible y del estrangulador y la guantera de plástico gris también se sustituyeron por plástico negro. Los tornillos prisioneros y las tuercas de la cubierta del motor de los últimos modelos GP/DL también se abandonaron en favor de tornillos M6 x 30.
En abril de 1971, los últimos scooters GP/DL salen de las naves de Innocenti. Con 15.300 125, 21.050 150 y 9.302 200, desgraciadamente no se puede hablar de cifras muy elevadas. Afortunadamente, la línea de producción con todas las herramientas se vendió a la India, donde se siguió fabricando la GP 200.
DL/GP - 1ª versión
(de enero de 1969 a mediados de 1970)
La rejilla de la bocina, la tapa del depósito de combustible y la rejilla bajo el asiento son de metal.
DL/GP - 2ª versión
(mediados de 1970 a abril de 1971)
La rejilla del claxon, la tapa del depósito y la rejilla bajo el asiento son de plástico.
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