Caja de cambios completamente montada (eje de transmisión, engranajes, cruz de cambio) -BGM PRO- Vespa Largeframe (1984-) - PX Lusso, Disc, My, 2011, Cosa, T5 125cc, LML Star 2 tiempos, Stella 2 tiempos - 12/57, 13/42, 17/38, 21/36 dientes - cuarta veloci

Caja de cambios BGM Pro para motores Vespa Largeframe

Descripción del producto

• Caja de cambios completamente montada y espaciada - lista para su instalación inmediata
• Especialmente desarrollada para motores Vespa de bastidor grande
• Engranajes de alta calidad fabricados en acero NiCrMo cementado (20NiCrMo2-2 / AISI8620) para una máxima durabilidad
• Superficie endurecida (58-60 HRC) para una alta durabilidad y un desgaste mínimo
• Ideal para motores potentes

Campos de aplicación

• Para motores estándar, pilotos de turismo y entusiastas de las carreras
• Versión con gradación PX200, pero con la 4ª marcha más corta del modelo PX125
• Menor salto de marcha entre la 3ª y la 4ª para una mejor entrega de potencia
• También ideal para pilotos de turismo en combinación con una reducción primaria ampliada => Reduce las revoluciones a altas velocidades de desplazamiento

Adecuado para

• PX Lusso (a partir de 1984)
• PX Disc, MY, 2011, T5, Cosa
• LML Star 2T & Stella 2T

La caja de cambios Lusso se caracteriza por dos circlips en el eje principal y una cruz de cambio plana. Ofrece una superficie de contacto más amplia en el segmento central y se considera más estable que las versiones anteriores.

Conversión de modelos antiguos

• Los motores PX con caja de cambios hasta aprox. 1983 pueden convertirse fácilmente a la caja de cambios Lusso.
• El eje principal que se ofrece aquí es totalmente compatible
• Recomendado: Cambio simultáneo al tambor de freno más estable de los modelos PX Lusso (diámetro del retén del eje de 30 ó 31,5 mm)

⚙️ Casos especiales

• PX80, P125X, P150X
• Los modelos antiguos PX 125/150 utilizan el tipo de caja de cambios de la Vespa Sprint
• Los modelos PX80 tienen su propio tipo de caja de cambios
• El eje principal que se ofrece aquí encaja sin problemas, pero requiere un eje auxiliar a juego ("abeto")
• Importante: Asegúrese de que el eje del eje auxiliar y el montaje del tambor de freno sean compatibles

Consejos útiles

Determinar el tipo de caja de cambios

• PX antiguo (hasta 1984, engranaje acodado en cruz): 5 mm
• Lusso (a partir de 1984, cruceta plana): 6,5 mm
• Ruedas dentadasBGM: +0,1 mm para superficie de contacto adicional

Las ruedas dentadas están marcadas con una marca "TOP", que debe apuntar hacia la muesca de cambio de marchas durante el montaje. El juego de montaje entre las ruedas dentadas y el anillo de tope ya está ajustado(0,15-0,35 mm).

⚠️ Indicaciones importantes para el cambio del piñón de cambio

• El tornillo de cambio tiene rosca a la izquierda
• Aflojar en el sentido de las agujas del reloj

Información del fabricante

bgm
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim, Alemania
www.scooter-center.com
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Persona responsable de la UE

Scooter Center GmbH
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