Cigüeñal de válvulas rotativas BGM PRO Touring Evo para Vespa PX200: carrera estándar de 57 mm, biela de 110 mm y técnica de unión mejorada en el muñón.
El cigüeñal BGM PRO Touring Evo BGM031800G ha sido desarrollado para los potentes y resistentes motores de válvula rotativa de la Vespa PX200. Combina una carrera de 57 mm con una biela de 110 mm, bancadas de cigüeñal forjadas, cojinetes de biela de alta calidad y la tecnología de unión Touring Evo más reciente en los muñones.
«Touring Evo» representa la evolución sistemática de la conocida serie BGM PRO Touring. Se ha prestado especial atención a la unión entre el muñón y las paletas del cigüeñal: al ajuste a presión definido con precisión se añade una fijación química adicional con adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esto aumenta la resistencia a la torsión del tren de cigüeñal bajo cargas elevadas.
BGM PRO Touring Evo Carrera estándar de 57 mm Biela de 110 mm Válvula rotativa Biela forjada con unión por soldadura muñón de biela con tratamiento químico
La denominación «Touring Evo» identifica la etapa de desarrollo actual dentro de los cigüeñales BGM PRO Touring. A lo largo de los años, se han perfeccionado de forma sistemática la selección de materiales, el mecanizado, el ensamblaje a presión y los procesos de montaje.
En este sentido, no solo es decisiva la calidad del material de las palas del cigüeñal, sino sobre todo la unión en el muñón. El ensamblaje mecánico a presión se refuerza adicionalmente con un adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esta fijación química adicional complementa el ajuste a presión y aumenta la seguridad contra la torsión de las palas del cigüeñal en caso de pares elevados y cambios rápidos de carga.
La biela de esta versión Touring Evo presenta la característica superficie recubierta de cobre. Al mismo tiempo, la biela está forjada en matriz según la especificación de BGM PRO. Ambas características no son contradictorias: el recubrimiento de cobre describe el tratamiento superficial, mientras que el forjado se refiere a la fabricación del cuerpo base de la biela.
Con una longitud de biela de 110 mm, esta versión se ajusta a la geometría prevista para la PX200. Junto con una carrera de 57 mm, se obtiene un sistema de cigüeñal adaptado a este tipo de motor.
Con una carrera de 57 mm, esta versión se ajusta a la medida de carrera cercana a la de serie de los motores clásicos de la Vespa PX. Por ello, resulta especialmente adecuada para diseños de cilindros y motores concebidos para la carrera estándar.
La ventaja radica en una geometría del motor sencilla: no es necesario compensar la carrera adicional mediante las distancias entre la culata y la base. Al mismo tiempo, los cilindros de tuning de alta potencia también se benefician de la robusta construcción del Touring Evo y del perfil de válvulas rotativas diseñado para motores de tuning.
El BGM PRO Touring Evo presenta una disposición de admisión mucho más adecuada para el tuning que un cigüeñal de serie. En un cárter típico de motor PX, con esta familia de cigüeñales, el palete gira aproximadamente a 65° después del punto muerto superior (PMS). El valor real depende del cárter concreto y de su ventana de admisión.
Si se mecaniza adecuadamente la ventana de admisión en el lado de apertura, se ha comprobado que unos 110-115° antes del PMS constituyen un punto de partida práctico para muchas configuraciones de carretera y touring. De este modo se consigue una duración de admisión fácilmente ajustable, sin obligar al motor a tiempos de distribución extremadamente largos de forma innecesaria.
Los ángulos indicados son valores orientativos. Los cárteres de los motores Vespa difieren en la ventana de admisión; además, los mecanizados ya existentes modifican los tiempos de válvulas reales. Por lo tanto, para una configuración precisa del motor, el inicio y el final de la admisión deben medirse siempre en el motor montado.
La lubricación del cojinete inferior de biela se realiza a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro cavidades laterales adicionales. El cojinete de competición SSC y los arandelas de apoyo laterales forman un sistema de cojinetes diseñado para soportar cargas continuas elevadas.
El cojinete superior de la biela se lubrica a través de dos orificios de lubricación. Se incluye en el suministro un cojinete de pasador de pistón INA.
El BGM PRO Touring Evo está pensado para motores que no solo deben funcionar en el banco de pruebas. Los componentes forjados, el sofisticado sistema de cojinetes y la unión del muñón del cigüeñal, con protección química adicional, crean una base robusta para potentes configuraciones de touring, carretera y deportivas.
En lugar de centrarse en un límite de potencia rígido, la Touring Evo se centra en el diseño, probado en la práctica, de todo el tren de cigüeñales. Precisamente en los motores de alta potencia, la masa del volante, el encendido, el embrague y el régimen de revoluciones deben estar perfectamente coordinados entre sí.
El asiento del anillo de sellado del eje BGM PRO es más ancho que el de muchos ejes de serie. Esto permite utilizar un anillo de sellado de FKM de doble labio de 24×35×7, como el que se emplea, por ejemplo, en la Gilera Runner.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| N.º de artículo | BGM031800G |
| Tipo de motor | PX200 |
| Principio de admisión | Válvula rotativa |
| Carrera | 57 mm (carrera estándar) |
| Longitud de la biela | 110 mm |
| Eje del pistón | Ø 16 mm |
| Camaras del cigüeñal | Forjadas en matriz |
| Bielas | Forjadas en matriz, superficie recubierta de cobre |
| Cojinete inferior de biela | Cojinete de competición SSC con lubricación optimizada |
| Cojinete superior de biela | Cojinete de pasador de pistón INA incluido en el suministro |
| Unión del muñón | Unión a presión precisa con fijación química adicional Loctite |
| Cierre típico de la admisión | Aprox. 65° después del punto muerto superior, dependiendo del cárter del motor |
| Valor práctico del inicio de la admisión | Aprox. 110–115° antes del P.M., como posible punto de partida |
| Compatible | Vespa PX200 |
El BGM PRO Touring Evo BGM031800G combina la probada geometría PX con un proceso de fabricación en constante perfeccionamiento. Las bielas forjadas, la biela forjada y recubierta de cobre, el sofisticado sistema de cojinetes y la protección química adicional del muñón del cigüeñal conforman un tren de cigüeñal robusto para motores Vespa de gran potencia y uso intensivo.
La denominación «Evo» refleja claramente el nivel de desarrollo técnico: no se trata de un simple lavado de cara, sino que se centra en la técnica de unión perfeccionada y la elevada resistencia a la torsión.
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