Mazzucchelli K2D cigüeñal deslizante rotativo 60 mm para Vespa PX125/PX150
Cigüeñal deportivo de Mazuchelli con 60 mm de carrera (+3 mm en comparación con el estándar).
Mazuchelli ahora también fabrica sus cigüeñales deslizantes rotativos K2D con el mismo material que se ha utilizado durante años para los ejes de mejilla completa. Mazuchelli hace publicidad con la antigua designación de material K2D, que correspondería a la aleación 18CrNiMo5 según la normalización actual. Los análisis de materiales no han podido confirmarlo, pero la aleación utilizada sigue siendo significativamente más resistente y dura que la 36CrMn5 que suele utilizar Mazuchelli. Debido a la mayor resistencia del núcleo, se puede conseguir una mayor dimensión de prensado en la muñequilla del cigüeñal, un criterio importante para la rigidez torsional de los cigüeñales. La torsión de las muñequillas del cigüeñal es uno de los mayores problemas de los motores PX afinados debido a un defecto de diseño de Piaggio (las muñequillas del cigüeñal son demasiado estrechas). Por lo tanto, es esencial aumentar la rigidez torsional mediante un mejor material de base, pero desgraciadamente sigue siendo un punto débil en el concepto general del motor PX
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Es un complemento ideal para todos los cilindros deportivos y de competición. El ángulo de sincronización de admisión de este cigüeñal es relativamente largo, por lo que es más difícil de ajustar con los carburadores SI24/SI26 que con un cigüeñal Stoffi o BGM. El largo tiempo de admisión después del punto muerto superior asegura que una gran parte de la mezcla ya aspirada es forzada de nuevo a través del carburador en el rango de velocidad más bajo (llamado blow back). Como resultado, la mezcla se engrasa mucho y el motor funciona de forma irregular y tartamudea.
El compañero ideal para este eje es, por tanto, un carburador más grande, que inevitablemente va acompañado de un recorrido de admisión más largo para este tipo de motor. Con ello ya se amortigua relativamente bien el retroceso hacia el carburador, y una cámara de resonancia adicional montada (la llamada botella de sobrealimentación) facilita aún más la puesta a punto del motor.
La mayor sección transversal del carburador encaja bien con los largos ángulos de control del árbol y permite un fuerte aumento del rendimiento en la gama superior de revoluciones en comparación con los primeros cigüeñales de cierre. Por desgracia, esto también va acompañado de una pérdida de elasticidad del motor. Desafortunadamente, el eje Mazuchelli no alcanza la misma anchura en la mejilla de sincronización de la válvula rotativa y en el asiento del cierre del eje que los ejes BGM. En consecuencia, la ranura de distribución en el cárter del motor no puede ensancharse tanto como con un cigüeñal BGM
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La carrera adicional debe compensarse en los cilindros diseñados para la carrera estándar de 57 mm. Para ello, utilice una culata de 1,5 mm O una junta base de 1,5 mm. No es necesario trabajar con una junta de 3 mm. La carrera adicional de 3 mm se distribuye en 1,5 mm hacia el punto muerto inferior y 1,5 mm hacia el punto muerto superior.
Una junta de base aumenta el ángulo de control del cilindro y crea así las condiciones para una entrega de potencia deportiva y orientada a la velocidad. Sin embargo, para obtener la máxima potencia, a menudo es necesario aumentar el ángulo de escape para compensar el ángulo de desbordamiento desproporcionadamente mayor en comparación con el ángulo de escape. Para los motores de uso diario, suele ser aconsejable igualar la carrera con una junta de culata de 1,5 mm.
Los cilindros diseñados para una carrera de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) no necesitan una junta de igualación adicional.
- Carrera: 60 mm
- Longitud de la biela: 105 mm
- Motores: PX80, PX125, PX150, Cosa125, Sprint Veloce 150
- Gorrón de carrera: 20 mm (material macizo)
- Compensación de carrera necesaria: 1,5 mm (pie o cabeza para cilindros con carrera de 57 mm)
Conclusión: Material de alta calidad con un ángulo de control de admisión largo para un par motor muy bueno y un mayor rendimiento en la gama alta de revoluciones.
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