El Malossi 210 Sport es una base ideal para un motor potente, de alto par y con una amplia gama de revoluciones. Se puede montar sin problemas con componentes de serie.
En comparación con el antiguo cilindro Sport, la nueva versión MK2 Sport 2021 tiene una brida de escape de acero atornillada. Se trata de un diseño de dos piezas que facilita el mecanizado de la lumbrera de escape y la sustitución de la brida. El pistón fabricado por Vertex (antes ASSO) tiene un revestimiento antifricción de sulfuro de molibdeno en la falda del pistón. El nuevo pistón es más corto y, por tanto, puede utilizarse con ejes de carrera larga de 60 mm sin necesidad de modificar el pistón. Además, las ventanas del pistón se han hecho más grandes, lo que significa que ahora encaja mejor con la disposición de barrido del cilindro
y los ángulos de control no han cambiado en comparación con la primera generación del cilindro deportivo. Con aproximadamente 115°/174°, siguen siendo agradablemente bajos y también permiten un cambio perezoso.
Gracias al diseño de sobrecorriente inteligentemente concebido, el cilindro es capaz de revolucionar mucho en la gama baja y media a pesar del elevado par motor.
Tanto la potencia de tracción como la velocidad máxima aumentan en igual medida.
- Material: Aluminio revestido de cerámica
- Diámetro: Ø68,5 mm
- Carrera: 57 mm
- Ángulo de control sobrecorriente: 115
- Ángulo de control de salida: 174
- Borde de apriete: 0,9mm
- Anchura de salida: 37 mm (54% del diámetro interior)
- Pistón: Vertex MoS2 recubierto con dos segmentos trapezoidales, 224gr.
- Canales de rebose: 7 piezas (tres de las cuales son canales de apoyo)
- Boca de escape: 1 pieza
- Brida de escape: acero, 2 piezas
Culata
¡No incluida en este kit! Se puede utilizar la culata original Piaggio (¡siga las instrucciones!). Sin embargo, la culata entonces sólo tiene una relación de compresión de 1:10,5. Recomendamos la culata para este kit, que también está disponible en Malossi. Este es significativamente mejor diseñado y funciona muy bien térmicamente a pesar de una relación de compresión de 1: 12,5 (57 mm de carrera). Con una dimensión de apriete estrecha (0,8 mm 57 mm de carrera) y un ángulo del borde de apriete ligeramente negativo en la zona del borde exterior, es potente y refrigera la zona sensible del borde del pistón al mismo tiempo. El aluminio como material del cilindro reduce la carga térmica en el cilindro y permite una relación de compresión de 12,5:1. La alta presión media resultante permite que el motor se aferre muy bien al acelerador en toda la gama de revoluciones y proporcione siempre un exceso de potencia.
Volumen de suministro:
Cilindro, pistón, segmentos, bulón de pistón, culata, casquillos de centrado, base y junta de culata, surtidor SI 120,130, instrucciones de montaje
Un compañero ideal es el BigBox Touring (alternativamente Polini Box) o BigBox Sport.
Debido al temprano y elevado par motor, la Touring requiere una reducción de marcha más larga, por ejemplo con un piñón de embrague BGM de 24T. La BigBox Touring es perfecta para motores más grandes con una admisión revisada y un cárter motor adaptado. Aquí ya muestra su potencial muy bien y es muy divertido para viajar rápido.
También disponible como versión para carrera de 60mm.
NOTA: Las altas cabezas de los tornillos de la placa de la brida de escape pueden interponerse en el camino de la abrazadera del colector de escape. Lo mejor es sustituirlos desde el principio por tornillos de cabeza plana (número de artículo: 3333891).
DE | €
