Culata Malossi H.T.S.R. para Vespa 210 cc tuning
La culata H.T.S.R (High Turbolence Squish Racing) Malossi para la cilindrada de 210cc se introdujo en 2008. Sólo se complementó para el Malossi 210 Sport y Malossi 210 MHR con agujeros para los casquillos de centrado utilizados allí. Funciona con una distancia estrecha a la cabeza del pistón (el llamado borde de compresión) de aprox. 0,9-1,0 mm. Esto optimiza la eficacia del efecto de aplastamiento en la zona exterior de la cabeza del pistón. El estrecho borde de compresión garantiza que quede la menor cantidad posible de mezcla en la zona de compresión, lo que tiene un efecto muy positivo en el rendimiento. Además, se evitan eficazmente las detonaciones y las sonoridades del motor debidas al autoencendido, y la mezcla se vuelve a agitar enérgicamente antes de la combustión. El resultado es una combustión limpia, incluso a regímenes bajos, y una mayor eficiencia termodinámica.
La relación de compresión de la culata es de 11,5:1 con una carrera de 57 mm y un borde de aplastamiento de 0,9 mm. El borde de aplastamiento inteligentemente diseñado significa que la culata puede seguir utilizándose muy bien en motores con sistemas de escape de fuerte resonancia. Si el motor está equipado con un eje de carrera larga de 60 mm, la relación de compresión aumenta a 12:1 (suponiendo el mismo borde de aplastamiento). El aumento del borde de aplastamiento a 1,3 mm reduce la relación de compresión de nuevo a 11,5:1.
Volumen de la cámara de combustión: 20cm³ (borde de aplastamiento de 0,9mm) Borde de aplastamiento recomendado: 0,9-1,3mm Compresión 210 cc: 11,5:1 (QK 0,9mm ) Compresión 221cc: 12:1 (QK 0,9mm ) Bujía: Rosca larga (Bosch CC o NGK ES) Diámetro del buje central: Ø11mm (casquillos no incluidos)
Nota: Debido a la curvatura especial de la cabeza del pistón de la Malossi 210 (exterior con ángulo que se convierte en curvatura hacia el interior), la culata tiene un borde de aplastamiento ligeramente negativo. Se trata de un diseño deliberado y no de un error de fabricación. Entre otras cosas, ayuda a refrigerar la zona de los segmentos del pistón, sometida a grandes esfuerzos, garantizando así una estabilidad aún mayor del cilindro.
CONSEJO: Los casquillos de centrado también están disponibles por separado (ver accesorios), lo que significa que la culata también se puede utilizar en otros cilindros (con pistones Malossi o su cabeza de pistón). Esto significa que los antiguos cilindros Malossi también pueden combinarse con esta culata y centrarse de forma óptima en el cilindro utilizando los casquillos de centrado (los orificios del cilindro deben agrandarse).
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